フーシ派がより多くの商船を標的にしたことで紅海の輸送コストが上昇
業界関係者によると、イエメンのフーシ派が、同地域を航行する世界的な供給に混乱をもたらす可能性のある波及の恐れから、イスラエルと関係があるとみなした船舶への攻撃を強化しているため、紅海を通る商品の輸送コストが上昇している。
イエメンのフーシ派は火曜日、イスラエルのガザ侵攻に対する最近の抗議行動でノルウェーの商業タンカーをミサイルで攻撃したと発表し、中東を揺るがす紛争の危険性を強調した。
紅海とアデン湾を結ぶ狭いバブ・アル・マンダブ海峡を約2万3000隻の船舶が通過しており、これにより「標的を定めて攻撃する選択肢が容易になる」と英国海軍の元中将で英国海軍の元海上保安司令官ダンカン・ポッツ氏は語った。湾岸。
「これらの攻撃は、単なる地域的な地政学的脅威ではなく、はるかに世界的な戦略的経済的脅威となる可能性がある」と、現在ユニバーサル・ディフェンス・アンド・セキュリティ・ソリューションズ・コンサルタント会社の取締役を務めるポッツ氏は付け加えた。
ロンドンの保険市場は紅海南部を高リスク海域の一つに挙げており、船舶はそのような海域を航行する際には保険会社に通知する必要があり、また、通常7日間の補償期間に対して追加の保険料を支払う必要がある。
火曜日の市場推計によると、戦争リスクプレミアムは今週、船舶価格の0.1～0.15～0.2％と、先週の0.07％から上昇した。さまざまな割引が適用されるとはいえ、それでも 7 日間の航海で数万ドルの追加費用がかかることになります。
海洋戦争リスク専門会社ベッセル・プロテクトの運営責任者マンロ・アンダーソン氏は、「今回の事件は、紅海の商業事業者が直面するさらなる不安定性を表しており、短期から中期的には今後もその割合が高まる可能性が高い」と述べた。保険会社ペン・アンダーライティングの。
造船業者ブレーマーの推計によると、最大200万バレルの原油を輸送できるスーパータンカーの日平均運賃は、先月の日量約4万ドルから6万ドル以上に上昇した。
代替ルート
一部の海運会社はすでに紅海から離れた喜望峰経由で船のルートを変更することを選択しており、移動時間と追加コストが増加している。
ある海洋治安関係者は「これは初めての夜間攻撃とみられ、（フーシ派による）新たな能力を示している」と述べた。
イスラエルの主要ターミナルの一つである南部のアシュドド港は、フーシ派の攻撃はイスラエルの海上貿易に対する直接の脅威であると述べた。
ジョー・バイデン米国大統領の国家安全保障問題担当補佐官ジェイク・サリバン氏は12月4日、紅海における船舶の安全な航行を確保するための「ある種の」海洋任務部隊について協議が進行中であると述べた。
国連海運庁のキタック・リム事務総長は火曜日、商業海運は決して「地政学的紛争の巻き添え被害者」であってはいけないと述べ、「妨げられない安全な世界航行」を確保するために加盟国に協力するよう求めたと付け加えた。
(ロイター - ジョナサン・ソール記者、シャロン・シングルトン編集)
