インタビュー：William P. Doyle - アメリカの請負業者CEO
マリンニュース • 14 2月 2018
William P. Doyle - 米浚渫業者（DCA）のCEO＆エグゼクティブディレクター
William P. Doyleは、米国の浚渫請負業者（DCA）の新しいCEO＆エグゼクティブディレクターです。米国連邦海事委員会（FMC）に任命された米上院議員の2倍、ドイル氏は長年にわたり著名なキャリアを経て多くの著名な帽子を着用してきた。 FMCの任命前は、オバマ大統領とジョージ・W・ブッシュ政権の両方の下で、内閣執行レベルの委員会と委員会で働いた。その前に、彼は米国海兵隊海兵隊の将校として、数多くの船舶に乗っている米国沿岸警備隊免許を受けた船員として勤務しました。
FMCの在任期間中、彼はカナダ、パナマ、ギリシャ、オランダ、その他欧州連合（EU）の他の国々との二国間の船積み問題に関する議論に参加しています。彼はFMCを代表し、米国と中国の二国間海事協議を共同議長とし、米国と中国の貿易における米国の利益に影響を及ぼす税務政策などの海運関連事項について中華人民共和国の関係者と会談した。家に近づくと、Doyleは港の渋滞問題、海洋航空会社の提携、業界の統合に取り組み、輸送システムを通じて貨物の移動を促進するソリューションを見つけるのに役立っています。
マサチューセッツ・マリタイム・アカデミーの卒業生で、海洋工学の学士号を取得しています。また、ウィデナー大学連邦法科大学院の弁護士および卒業生です。 Doyleは、海洋の方程式のあらゆる面から - そしてあらゆるレベルで - 働いていて、物事を起こすために必要なことを理解しています。したがって、DCAのCEOとエグゼクティブディレクターとしての彼の最近の任命は意外ではない。彼の新しい役割で達成したことに驚かされることはありません。彼が複雑ではあるが非常に重要な家庭浚渫の世界に歩み寄る今月、聞いてください。
米国（DCA）のDredging Contactorsは最近、12月にあなたを新しいエグゼクティブディレクター兼最高経営責任者（CEO）に任命しました。おめでとう。新しい仕事とあなたの責任について教えてください。
私は、2018年1月3日に開始しました。DCAは、米国の浚渫船産業およびそのメンバーの利益を30年以上にわたって代表する非営利団体です。 DCAのメンバーは、米国の港湾、水路、湿地、ビーチが革新的な方法とアメリカの創意工夫を使用して環境的に持続可能な方法で効率的に建設され維持されるように、米国への浚渫サービスの質と対応を改善します。 DCAは、ワシントンおよび全国の浚渫専門知識のための様々な他の海運産業グループにとって重要な資源として役立っています。幅広い業界の利害関係者と意思決定者を集めてオープンフォーラムに参加し、業界全体にとって重要な政策課題に関する討論を継続する能力のために、業界で尊敬されているパートナーです。私はCEO＆エグゼクティブディレクターとして、浚渫船業界のプロファイルを上げて、話をするのを手伝っていきます。 DCAのメンバー企業は、アメリカの労働者を雇って、米国の製造設備を購入し、米国の造船所で浚渫船、バージ、タッグを建設する真のアメリカ企業です。
海運業界では、船員、弁護士、連邦規制当局など、さまざまな役割を担ってきましたが、間違いなく現在のビレットを完璧に準備しています。しかし、米国連邦海事委員会の委員長としてのあなたの任務が最も価値があるかもしれません。 FMCで得た洞察力と、それをあなたの新しい役割にどのように活用できるかについて少し教えてください。
連邦海事委員会は私を国際的な船積みの世界にまで開放しました。それは間違いなく学習体験でした。私は海運と物流システムについて私が思ったほどは分かりませんでした。これは非常に複雑なグローバルシステムです。 FMCでは、私たちは海運の国際的な側面を規制しました - 外国旗船舶、海上輸送仲介業者、港湾および海上ターミナルオペレーター。つまり、私は米国の旗国の運営者とアメリカ国内の貿易のアメリカのサービス提供者が海上運送業者同盟によって害されていないことを確認した委員でした。私は激しく戦って、米国の旗艦船とバージー産業を守って、外国旗艦船の集団的な市場力に縛られて、曳航と引っ張り補助企業の率を下げた。私は、全国の港のCEOや理事と強固な関係を築いてきました。私は港湾局と緊密に協力し、DCAがすべての港を持つ付加価値のあるチームプレーヤーであることを確認します。州がプロジェクトの浚渫に直接的な資金を直接提供するため、港湾のCEOや執行取締役との関係を維持し続けていくことが重要です。
新しい役職に着手すると、DCAの取締役は、「エキサイティングな旅で業界団体を導く正しい人物」として説明されています。DCAを取る意思向とその理由について教えてください。
私は強力な声を持っています。私は物語を伝えることができます。私は大人の人生を海洋、工学、規制の分野で過ごしました。その経験をまとめると、パワフルな声や、本当に私が本当に信じている話です。空は限界です。私は、連邦、州および地方レベルで、米国の旗浚渫業界が沿岸および水路で行っている作業の経済的、国家安全および環境的重要性を政策決定者および意思決定者が確実に理解するようにします。私たちの沿岸と内陸の水路とコミュニティがハリケーン、超嵐、Nor'eastersによって犠牲にされたとき、それは私たちのチャネルと港の深化と維持、私たちのビーチの補充、私たちの湿地とバリア島の再建、私たちの船舶が移動し、家族が屋外の保全やレクリエーション活動を楽しむことができます。米国の浚渫会社とその船員は本当の愛国者です。 2017年のハリケーンシーズンがプエルトリコ、カリブ海、テキサス、フロリダを荒廃させた時、米国旗浚渫船会社は直ちに浚渫船を利用して水路を開き、人道的救援用の物資を提供するために海岸や曳船を護衛した。
米国の旗浚渫と海事コミュニティの状態と浚渫業の役割を理解してください。あなたの皿の仕事1は何ですか？
米国旗浚渫業界は、その艦隊の資本再編の最中です。それは言った。沿岸貿易を破壊しようとする外国の旗国の利益が存在する。マーチャント海洋法は1920年以来行われています。米国の浚渫会社は商船法を遵守しており、沿岸貿易での利益のために戦うつもりです。私たちの浚渫会社はアメリカに投資します。
2017年だけで起こっている、米国旗浚渫業界における最近の設備投資のほんの一部を見てみましょう：
- 2017年12月22日に、Weeks Marineの新しいホッパーはMagdalenが海路をうまく完成させるように浚渫しました。船はフロリダの東部造船所に建設された。
- 2017年11月27日、フロリダ州東部造船グループは、Great Lakes Dredge＆Dock社の新しいデュアルモード連接型タグ/バージ（ATB）吸入ホッパー浚渫船をGreat Lakes Dredge＆Dock Company、 Douglas B Mackie
- 2017年10月、ルイジアナのコンラッド造船所は、Great Lakes Dredge＆Dock Companyの4つのアンカーバージ、2つのデッキバージ、および3つのクレーンバージを9つのバージを建設する契約を獲得したと発表しました 。
- 2017年7月、Weeks MarineはC＆C Marine and RepairのBelle Chase（ルイジアナ州）で新しいカッター吸引浚渫船JS Chatry建設が進行中であると発表しました。
- ルイジアナのMorgan CityにあるHalimar Shipyard LLCは、2017年4月、Manson Construction社の新しいカッター吸引浚渫機Robert M Whiteを立ち上げました。
- 今週のマリンは、コーン島のShipyard、Inc.、Grandview、Ind。とC＆C Marine＆Repair、Inc.、Belle Chase、Laで12本のscow sand bargesを建設しました。
USACEには、ミッションを達成するために議会やエグゼクティブ支部から必要なリソースがありますか？
私は兵士に答えられない。国の周りには依然として浚渫用の残高があり、追加資金が解決に役立つ可能性があります。 Trump大統領のFY18がFY17より10％高いことを非常に嬉しく思っています。下院と上院はまた、大統領の提案に加えて資金調達水準を約60億ドルに引き上げることを提案した。それは言った。誰もが資金調達に関して今すぐ解決を続けています。 DCAは、重要なオムニバス資金調達法を予期して、議会と行政機関と協力して有用な情報を提供している。
米国でここで達成される必要がある最も重要な浚渫の優先事項のいくつかを私たちに教えてください。すぐ後ではなくすぐに。
私たちは港湾を継続し、プロジェクトを深めていく必要があります。海上運送業者は、過去10年間にブロックを横断する新しい船舶のサイズを3倍にしました。拡大されたスエズとパナマ運河が完全に運用されるにつれて、より大きな船が米国の港を訪れている。これらの新しい大型船には、国内の海上ターミナルに安全に乗ることができるようにするために、浚渫が必要です。これとは別に、私たちはルイジアナの沿岸復興に向けて継続的かつ重要な焦点を当てています。それ以外にも、DCAのメンバーは、ハリケーンズハーベイ、イマーマ、マリアの影響を受けた米陸軍隊のプロジェクトの修復（2018年1月中部大西洋、ニューヨーク、ニューイングランドを襲う恐らく恐らく爆弾サイクロン）を支援する。
私たちは港と青い水に多くの注意を払う。ギアをシフトして内陸の水について話しましょう。内陸浚渫を行うために必要な資源を配分する国家として、どのようにして取り組んでいますか？
内陸水路システムは陸軍隊の主要な焦点です。重要なことであり、予算は2018年まで10億ドル以下となっています。内陸部のナビゲーション予算には、調査、建設、運営・維持管理（O＆M）、ミシシッピ川と支流（MR＆T）の配分が含まれます。過去数年間の配分をみると、「内陸部ナビゲーション」の陸軍隊の代理店予算は次のようになります。
会計年度 - 割り当て（億ドル）
2018年度〜1.01年度
2017年〜0.917年度
2016年度〜0.974年度
2015年度〜0.834年度
2014年度〜0.904年度
DCAによると、あなたの最も重要な任務の1つは、政策立案者と意思決定者が、米国旗浚渫業によって行われた作業の経済的、国家安全保障および環境的重要性を確実に理解することです。あなたは丘の周りにあなたの道を知っています：あなたは今後どのくらいの時間を過ごしますか？
私はキャピトルヒルで働くことがとても快適です。私はストレートシューティング選手として評判が良い。それを受けて、ジョーンズ法は過去1年間に外部からの暴力を受けている。私はその考え方と事実とのバランスを取るつもりで、DCAは、浚渫業界の役割について下院と上院を教育する連合として、より関与していくでしょう。
2018年にUSACEにとって最も重要な課題は何ですか？それはあなたの最大の優先事項と一致していますか？
私は、軍団が最も重視していることを実際に話す立場にはいません。しかし、DCAは、ナビゲーションプログラムが陸軍最大のプログラムであると言うことができます。土木工事予算の約42％がナビゲーションプログラムです。それにもかかわらず、現行の資金調達レベルでは、O＆Mと新業務の両方で受注残高が増加し続けています。米国の浚渫会社は、陸軍隊のニーズを満たすのに十分な能力を備えています。さらに多くのプロジェクトに予算を割り当てるために予算が増額された場合は、浚渫会社が確実に対応するでしょう。
海上のスーパーハイウェイのオンランプとして機能する小港と港を掘り出すことは重要な仕事です。例えば、国内内陸部の12,500マイルは、世界最大のものではなく、他の世界の水路を合わせたものよりも大きい。深刻な港湾で進行中のパナマックスの作業を補完するために内陸部のインフラストラクチャにもっと費やす必要がありますか？
DCAは、内陸水路システムへの投資を支援する。私たちの会社は、浚渫によって何をする必要があれば何でもする必要があります。
USACEによると、米国では2015年度の数字によると、全浚渫の34％が流行深化に起因する可能性があります。この数字は2016年にかなり変化しましたか？もしそうなら、なぜですか？
実際には2015年には17.6％に過ぎず、2016年には7％だった。この減少は、連邦政府よりもむしろ州レベルの港によって直接的に支えられている多くの新しい仕事によるものです。これの良い例はフロリダがマイアミ港の浚渫と海上工事のために州の資金を割り当てたことです。
対照的に、2015年度（USACEによると）には、国内浚渫の86％が民間請負業者によって実施され、その89％が「維持管理」浚渫とみなされた。そのメトリックは大幅に変更されていますか？
2016年には78％でしたが、Superstorm Sandyの再建努力とニーズはわずかな低下を占めました。
したがって、浚渫とインフラストラクチャーは、2018年の暦年の幕開けとして、海洋組織のプレート上で最も重要な問題となる可能性があります。同意しますか？
はい、私は絶対に同意します！
（ Marine Newsの 2018年2月版に掲載されているように）
