インタビュー：Darren Larkins - SSIのCEO
SSIのCEO Darren Larkinsは、社長＆CTO Denis Moraisと共に、創業者Rolf Oetterの造船ソフトウェア開発会社のオーナーシップを2018年3月1日から取得しました 。この2年間の従業員は過去7年間SSIを管理しており、会社の日々の業務の側面をさらに長くしています。 1999年にSSIの5人目の従業員であったラーキンズ氏は、長年にわたり、彼とモラエスは「SSIがやっていることはほとんどすべて終わっている」と述べ、「これは、顧客の要求に、経営幹部が顧客と直接関与していないか、顧客の日常生活に慣れておらず、彼らと協力している潜在的に大規模な企業よりも優れています」
マリタイム・レポーター＆エンジニアリング・ニュースは最近、SSIのビクトリア州BCオフィスでラークスンを訪問しました。そこで、新しい共同経営者が当社の先進技術をスピードアップし、SSIが造船所を受け入れるための支援方法を紹介しました。
造船は遅れて困難でした。あなたが市場を見ると、何が見えますか？
アジアの主要市場の一部では、景気の低迷により相当程度打撃を受けたことはありませんでした。私たちの成功は、海軍、豪華、商業にかなり多様であり、高速フェリー、アルミニウム造船などのようなものがたくさんあります。我々は、財務的なメタファーを使用するために、多様な顧客ポートフォリオを持っており、それが私たちを助けてくれました。私たちは、特に米国では、海軍のセグメントが少し上向きになっており、私たちが行ってきた他のセグメントはあまり打撃を受けていないので、実際には過去2年間で本当にうまくいっています。しかし、絶対に、アジアの商業市場は特に落ち込んでいます。私はそれがゆっくりと回っていくと思っていますが、数年後、あるいは数年前のレベルには戻っていません。私はそれが起こっているのを見ていない。
あなたは海軍造船について言及しました。他にどこにチャンスを探していますか？
オーストラリアでは、カナダで成功したことに似ています。カナダの海軍および沿岸警備隊のプログラムは数多くあり、30〜40年にわたって授与されている、または進行中です。私たちは非コンバットのパッケージで成功し、Seaspan - Vancouver造船所など。このような造船技術への投資や造船能力は、現地の投資がなければ存在しないかもしれません。オフショアでヨーロッパやアジアの造船所からデザインを購入するのではなく、現地に投資しています。そのようなことはオーストラリアでも起こっています。私たちは過去にオーストラリアで多くの成功を収めてきました。そのため、現在の多くのアルミニウム製造船メーカーやBAE Australiaを活用する良い基盤があります。そこには多くの良い仕事が続いています。
日本は実際には何かが起こっているのを見る別の市場です。彼らは明らかに、他のいくつかのものと同じくらいうまく造船市場に打撃を与えられましたが、同時に、より質の高い複雑な船を造る能力は彼らを浮かせていました。海軍はそれに本当によく合います。それも私たちが探している場所です。
トルコのような東ヨーロッパの場所にあるかどうかにかかわらず、世界中の防衛や海上造船は、他のセクターと同じレベルのボラティリティを持つことはありません。海軍造船が起こっているところはどこにでもあります。私たちが見ている他のものもあります。
SSIは海洋分野のデジタル化傾向をどのように進めてきましたか？
新製品の点では数多くのことがあります。私は新しいことを言いますが、これまで何年も前から取り組んできました。過去、そして現在でも多くの造船所でさえ、設計とエンジニアリングの中では、孤立した形で多くの技術やデジタル化が行われています。しかし、それらの部署の外の造船所の残りの部分への接続は、依然として非常に多くの紙の図面、おそらく電子2D図面であるが、その進歩の点では、そこでは止まっている。私たちは、多くの造船所にさらなる進歩をもたらし、造船所の他のプロセスや部門を統合することを説得しようとしています。統合と言えば、実際にシームレスに設計エンジニアリングプロセスに参加させ、エンジニアリングとエンタープライズテクノロジプラットフォームの承認された変更に基づいて自動的にプロダクションマシンを駆動することも、本質的にそれです。個々のユーザーが手前に座って見るソフトウェアではなく、設計エンジニアリングソリューションを他の造船所に接続できるソフトウェアで、必要なときに情報を簡単に手に入れることができます。それは私たちにとって大きなものです。テクノロジーの民主化やユーザーの力量を問わず、通常の人々は、狩りをして見つけ出すのではなく、指先で仕事をするために必要なものを何でも持つことができるのです詳細な情報を持った3Dモデルを手に入れようとしているだけなので、必要なすべての情報を提供していない2D図面を単に参照するように依頼する必要があります。あなたがその能力を持っていれば、情報が古くないということがほぼ保証されています。承認されたリビジョンです。それは2番目の点です：私たちは、使いやすいソフトウェアを作ることに専念しています。これは、ソフトウェアを使用して何かをやり遂げる程度を必要としないソフトウェアです。あなたは単に造船を知り、製品と技術のいくつかについて少しだけ知る必要があります。 3Dモデルを調べて情報を入手できるようにするには、ソフトウェアの使用方法に関する2か月のトレーニングコースを踏まなくてはなりません。必要なときに準備ができているはずです。私たちの技術はすべて、ピックアップして使用するのが非常に簡単です。
造船業界は、保守的で、変更することを嫌う可能性があります。あなたが直面した障害のいくつかはどのようなものですか、どのようにそれらを克服しましたか？
ゆっくりと、私は言うだろう。保守的：それは必ずしも否定的な記述ではないと思う。私は実用的だと思う。私たちが行う販売のタイプは、他の業界で見られる典型的なセールス・ジョブではありません。私たちが何をしているのか、何らかの形で何をするのかを改善するつもりで顧客を歩かなければなりません。つまり、最新の流行語を知っているだけでなく、インターネット上でセクシーな動画を持っているということだけではありません。私たち一人一人、経営陣、さらには製品所有者さえも造船所で時間を費やしており、営業員はエンジニアや海軍建築家などであり、顧客が関わっているビジネスを本当に理解している人々です。それは唯一の方法です - 私はそれを克服するとは言いませんが、造船所が現在のプロジェクトに関して混乱のリスクが低いと感じないものに投資することはないと認識しています。彼らは保守的であるだけでなく、造船所は現在のプロジェクトや、現在のプロジェクトの現在のブロックでさえも、鋼を切って支払いのマイルストーンやそのようなことを満たすことに非常に重点を置いているので、リスク。私はそれを行う最大の方法は、彼らの痛みが何であり、彼らのリスクは何か、そして克服すべき課題を正確に理解していることを示すことです。私たちは、個々の地域の人々/パートナーと非常に頻繁に作業することでこれを実現しました。たとえば、ヨーロッパのシニアパートナーは、海軍建築設計で40年の経験を持ち、設計会社を所有していました。典型的なCAD / CAMリセラーではなく、技術の販売に優れています。顧客の挑戦を理解する上ではそれほど偉大ではありません。造船業界の鍵は、日々起こっていることを理解していない外部技術提供者ではなく、造船業界の一部であることです。
過去6〜12ヶ月間のSSIの新機能と、2018年にどのようなことが見込まれますか？
私たちの焦点は主にEnterprisePlatformテクノロジーにありました。私たちは、ShipConstructorのコア製品でさえも継続的に進化させています。私たちはいくつかのリリースをしました。私たちの2018 R2製品はおそらく4ヶ月前に出てきました。今後数ヶ月で2019製品が出てきます。そしてそのすべてに焦点が当てられているのは、デジタル化全体とEnterprisePlatformの概念であり、情報を利用できるようにしています。私たちは、特定のユーザー要件に基づいてコアツールセットを進めていますが、これらの分野に関して画期的なものはありません。私たちには、顧客の多くのニーズに応えているかなり幅広い製品群が既にありますので、今では他の造船所と内部でやりとりするのを手伝っています。エンタープライズプラットフォームは、多くの革新が起こっている場所です。
製品の面では、2019バージョンが2018年の大きなリリースです。その多くは、SSIエンタープライズプラットフォームと3Dモデルから2D代表図面を作成するMarineDraftingテクノロジに焦点を当てています。このことは、ここ数年の間にも私たちにとって大きなプッシュであり、造船業界や異なる市場の特定のニーズに本当に役立つものになっています。例えば、日本は私たちのために焦点を当てています。彼らは2D静止画に非常に大きく依存しているので、モデリング技術のように3Dを採用する方法を見つけるが、それでも必要とする2D図面のタイプを得ることができる。だから、MarineDrafting製品にもかなり重点を置いています。
あなたは多様な顧客ポートフォリオを先に述べました。現時点で何が熱い？あなたはどこを探していますか？
再び海軍造船。米国はいつも私たちのために強い市場であり、米国の海軍造船はここカナダのような涙を浮かべています。
しかしそれ以外にも、私たちは日本が機会を得意としていると思っています。つまり、私が言ったように、彼らは多くの2Dプロセスと2Dワークフローに集中しているからです。 AutoCADとオートデスクの技術との関係は、2D図面と2Dテクノロジのためのツールであるため、2Dと3Dの橋渡しをすることができます。彼らは3Dパラダイムへの移行を望んでいることを知っていますが、彼らはプロセスを変更したいと思っていますが、彼らがしていることはすべて大変定着しています。そして、彼らの造船所だけではありません。彼らのサプライチェーンは、彼らに図面を提供する人々は厳密に2Dプロセスを持っています。私たちは、伝統的に何をしているのか、そこにある新しいテクノロジーに移行できるのかを基本的に橋渡しすることができるのではないかと考えています。彼らは彼らが必要と知っているものです。彼らは3D技術だけでなく、PLMのような3Dに移行すれば、基本的にはプロセス主導型の情報駆動型の方法で造船所のすべての活動を管理することができます。製品モデルのような3Dのようないくつかの新しいテクノロジーに移行し、次の移行を可能にします。彼らはどこに行く必要があるかを知っており、いつもやっていたこと、本当にうまくいっていること、そして差別化を図ったことを完全に混乱させるようにするよりも、彼らのプロセスの周りの品質と彼らが物事を行う方法。我々はそれが特に私たちのためのホットなマーケットだと考えています。
あなたが言ったように、造船は世界的に大きな国家ではないので、私たちのためには、海軍の造船はそれほど多くの景気低迷を経験していない地域です。実際、同社はその分野で多くの成功を収めています。しかしそれ以外にも、造船業が世界的に成長し、5年前に見た市場のいくつか - 韓国などの中国のように - 私は言葉で枯渇したとは言いませんその機会のうち、過去のものよりももっと注意を喚起しています。
SSIの製品の幅が広く、一部の顧客がしばしば提供する製品を最大限に活用していないと考えています。顧客が最大限の利益を得るためにSSIは何をしていますか？
それは大きな疑問です。特に造船業界では非常にユニークなことをやっているからです。私たちは最近SSI Learningと呼ばれるオンライン学習プラットフォームを立ち上げました。その一部はSSI MyLearningと呼ばれるものです。オンデマンドのオンライントレーニング、製品の教育とその機能を備えています。したがって、ユーザーに再販業者の1人に行ってもらうか、現場で高価なトレーニングを行うか、それとも自分自身で学習して、ソフトウェアにあるすべての機能を過小評価しないようにするよりも、非常に低コスト - それは当分の間、サブスクリプションを持っている顧客のために含まれています - 私たちの完全なトレーニング資料へのアクセス、オンライン配信メカニズムの完全なカリキュラム認定。だから、どんなユーザーでも、2〜3日以内にオンラインで製品のいずれかで認証を受けることができます。それは、私たちのソフトウェアが何人かの人よりもはるかに優れているので、私たちにとって大きなプッシュです。私はこれがソフトウェアの典型だと思います。特に、あなたが5年間、10年間それを使用していた時、あなたはそれが何ができるかを知っていると仮定します。また、ソフトウェアに関するトレーニングを受けていないか、正式にそれができることにさらされていないかもしれません。したがって、これは、エンドユーザーが自分たちが持っているものに関して教育を受け、造船所が積極的なプロジェクトに取り組んでいるときに人々をオフラインにしたくないという伝統的な障壁をすべて排除することに対する答えの1つです。それは、それが配信される方法のために、個人が何時でも彼らが行うことができるものです。そして、それは、労働コストがしばしばソフトウェア会社からの訓練の費用とよく一致しない市場と本当によく合います。
ベトナムの熟練した海軍建築家やそのような国々に年間数千ドルを払っている人は、その人に訓練を受けさせるのに相当な金額を支払うことが多いが、コスト便益は必ずしもそこにあるわけではないが、これらの造船所の方がはるかに理にかなっています。私がそれがユニークだと言うのは、すべてのものを使いやすく、高度なCADを必要としないようにしたいからです。しかし、ソフトウェアを操作するためには造船の実用的な知識が必要です。私たちは、すべての製品において、オンライン、自己指向、自己誘導のトレーニングを提供できる数少ない製品の1つです。私が言ったように、あなたが造船を理解している限り、訓練の中であなたが暴露しているすべてのものを理解することができます。追加の文脈やルールブック、3D CADの実行方法に関するコアトレーニングは必要ありません。あなたは単に仮想的な方法で造船をしています。
SSIは今日どのように投資していますか？
私たちは成長し、多くの人々が不況の造船市場と呼ぶところで、まだ多くの人を雇っています。最近、私たちは多くの新人を製品開発に雇いました。また、私たちは、造船会社が日々の課題や問題をどのように解決するのかを理解している人々と話したいと思っているため、営業部門にかなりの負担がかかります。だから、もしあれば、我々は製品開発、研究開発、テクニカルセールスに多くの投資をしています。しかし、これらは、ソフトウェアの使用方法を真に理解しているか、業界で働いている人です。ここ数カ月間でも、当社の製品開発チームで少数の人材を雇い、より多くの人材を雇用しています。
それは驚きではありませんが、我々は技術を信じています。私たちは、多くのインフラストラクチャに投資しており、従業員はできるだけ多くの仮想インフラストラクチャ、仮想テスト、自動化されたテストインフラストラクチャなど、必要なことを実行できる最高のツールを持っています。
また、ドバイとインドにも直接オフィスを設けています。これは、それらを顧客と直接関わり合う市場と見なしているため、そこにチームを雇っています。ここでも私たちが雇った人の大部分は、業界で働いていて、知っていることを奪い、他の人がソフトウェアを実装するのを助けることができる造船所の人々です。
（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年5月版に掲載されているように）
