LPG船主を助けていないオレフィン貿易：Drewry

Aiswarya Lakshmi • 25 5月 2018

市場は2017年以降圧力を受けていますが、オレフィンの貿易の伸び率は、2007〜12年の4.0％から2012-17年にかけて平均3.1％の減少となりました。 s / r船もLPGを運ぶことができますが、市場はより大きなf / r船で過剰供給されており、この取引ではHandysizesの雇用機会は限られています。

中東の散発的な生産問題から世界経済の鈍い成長に至るまで、オレフィン貿易の弱い傾向を説明するいくつかの要因があります。さらに、前者の方がマージンが良いことから、オレフィン自体ではなく、オレフィン誘導体を輸出する方が好ましい。例えば、今年の第1四半期の米国では、エタンとエチレン価格の差はトン当たり約335ドルで、エチレンとHDPE（射出グレード）間の価格はトン当たり約745ドルであったため、HDPEの生産に大きなインセンティブが残っています。

「これらの要因と港湾インフラ整備を考慮すると、短期的にはオレフィン貿易が大きく伸びるとは考えにくい」とDrewryのガス船アナリスト、Shresth Sharma氏はコメントしている。

Handysizeセグメントの艦隊の成長率は、2018年には9％と引き続き強く、残りの年を通じてこれらの船舶の貨物市場を圧迫しています。しかし、艦隊の伸びが2019年から減速し、ガス貿易（オレフィンとLPGの合併）が年率4％のオーガニックペースで拡大しているため、2019年に貨物市場が回復し始めるはずです。