Kouroumplis：ギリシャ、世界的な海運分野のペースを続ける
海事市場がアテネ、ギリシャ、ポスドニア2018に向かうにつれて、 Maritime Reporter＆Engineering News はギリシャの海事・島嶼政策大臣Panagiotis Kouroumplisにインタビューを行います。 Kouroumplisは、商船最大の国と数千年前の海洋伝統を持つ国の海運大臣として、プライドと謙虚さで責任を果たしています。
1951年にAetoloakarnaniaで生まれたKouroumplisは、アテネ大学で法学の学位と社会学の博士号を取得しています。しかし、彼の人生の話は、WW IIの残骸である手榴弾の爆発から視力を失った時代の10歳では、はるか早く変わってしまった。しかし、彼の不幸を松葉杖として使う代わりに、彼はそれをプラットフォームに変えました。アテネのブラインドスクールに通った後、彼はギリシャの障害者権利運動の先駆者となり、最初にブラジル人の議員に選出されました。今日まで、若い人たちが自分たちの運命のマスターになるよう、彼自身の障害を挙げることがよくあります。
仕事
海事省と孤立政策省は、海運問題と海運問題のための「ワンストップショップ」であり、以下を目指しています。
- ギリシャ海運の効果的な運営および開発、海洋および海洋環境における人間の生活の保護、
- 海事教育と訓練の組織と監督、適用される国際基準に完全に準拠した海上労働問題の規制と解決、
- 行政の監督、港湾の運営と開発、パイロットサービスの組織と管理、国家港湾政策の策定と実施、
- 船、小型ボート、ギリシャの管轄下の水域内の港の海上監視の整理と実施
- 国家の規則的な政策を策定する（ギリシャには100以上の居住島があります）。
さらに、ヘレニック・コーストガードは、輸送関連業務と運営業務の両方を含む制度的使命を果たすために、国務省の行政組織と一体的に結びついています。その中で、国境管理ミッションに投資した膨大な努力と、過去数年の間にエーゲ海の移住者と難民を救ってきた」と語った。
今日のギリシャ発送
ギリシャは航海国として最長かつ最強の歴史を持ち、今日では海運業界がギリシャ経済の中で最もダイナミックな側面の一つであり、ギリシャは世界最大級の船舶国として残っています。バルクキャリアやタンカーを中心とした伝統的な艦隊のプロファイルですが、近年ではLNGやLPGキャリアなどのハイテク特殊船も含まれています。
2018年3月現在、7753万dwtの大型海洋航行船723隻がギリシャ旗を飛行し、ギリシャ籍船隊は依然として世界第1位であり、船舶数は1,148隻（1,000隻以上）です。 341.92百万DWTであり、世界全体の総DWF容量の16.4％に相当する。 「国民経済への船積みの重要な貢献は、2017年には91億3,000万ユーロ（ギリシャ銀行が発行した公式の「サービス収支」の「運輸」題目）に従う外貨流入に明確に描かれている。また、ギリシャ経済の他の分野における経済的付加価値を通じた逓増の影響を受けています」とKouroumplis氏は述べています。
ギリシャの船積みクラスターは、ギリシャ経済のトップパフォーマーであり、Piraeusで操業する船会社1,389社（船舶管理分野では696、傭船/仲介業およびその他の海運分野では693社）外貨建ての運送費用でギリシャに入る。これらの企業は16,467人以上の従業員に直接雇用を提供し、海事クラスタ全体の原動力となっています。
市場
明確な指導者であるにもかかわらず、ギリシャ市場は、深刻で最長の景気の下で海洋を蝕むことに共謀した経済的な力に耐えられていません。
「世界の生産能力の増加は海上サービスの需要と供給に影響を与え、結果的に貨物運賃の大幅な変動をもたらしたことはよく知られています」とKouroumplis氏は述べています。 「海運業界にとっては挑戦していたにもかかわらず、ギリシャ海運の数字はほとんど変わりませんでした。 2017年には、同様のタンカー注文の増加を伴わなかったバルクキャリア注文の回復があったことに留意されたい。これは、鉱石、食品、コンテナに対する需要の増加によって説明されていますが、既存のタンカー容量は需要を満たすのに十分であることが証明されています。
Kouroumplisによれば、このような挑戦的な環境で事業を続ける最善の方法は、品質の船積みに投資し、革新的な新しいタイプの船舶に投資し、このような時代の機会を掴むことです。アライド・シップブロッキングの数字によると、クリスマス2017年まで、ギリシャの船主は289本の中古海洋船を約46億ドル購入し、190本の船を第三者に26億ドルの価格で販売したことは注目に値する。さらに同年、約65隻の古海洋船が廃船として売却された」とKouroumplis氏は述べた。 「政府は、地域レベルでの防衛策を通じた公正競争の歪みや、悪質な事業者による市場環境の歪み、安全への危害や危険を冒さないようなレベルの競技場を維持するためにあらゆる努力を払っている。海洋環境。
新規規制
IMOが世界の海洋産業を「脱炭素化」に導くのに役立つように、ギリシャ産業は新しい船舶と技術への投資を継続して維持しなければならない。 「我が国の立っている政策は、飛行旗にかかわらずすべての船舶の国際航海運航活動との類推による国際競技場の国際的な適用に対する地域措置に対するIMOの規制優位性の認識である」とKouroumplis氏は述べている。
具体的には、海運などの国際産業のための公正なソリューションを実現するためのIMOの努力の中で、船舶からのGHG排出量の削減に関する「重要なマイルストーン」としての最初の戦略の採択に関するMEPCの最近の決定を引用している。
「われわれの国は、船舶業界にとって実現可能なものと、次世代の未来に必要なものを考慮に入れ、野心的かつ現実的な目標について、誠実かつ積極的にバランスの取れた妥協を支持した。これに関連して、「野心のレベル」の下でのビジョン、すなわち、2008年と比較して2050年までに年間総排出量を少なくとも50％削減すると同時に、それらを段階的に廃止しようとする努力を絶対にギリシャ、 "Kouroumplisは言った。
今後5年間で、戦略を効果的に実施し、持続可能な輸送を促進するために、他のIMO加盟国やその他のステークホルダーとの建設的協力を期待しています。もちろん、業界に影響を及ぼすすべての決定と同様に、特定の措置は現実的かつ容易に実施すべきであり、完全脱炭素化は最終的に代替燃料の世界的な利用可能性に依存していることは明らかである。
今後の課題
Kouroumplisは、個人的でプロフェッショナルな課題に直面することはありません。先を見据えて実用的です。
「海洋産業はグローバリゼーションと国際貿易のバックボーンです」とKouroumplis氏は述べています。 「ギリシャの海上部門は、同国の最も重要な部門の一つであり、雇用の主要サプライヤーです。
業界全体は、物流チェーン全体を急速に変化させているデジタル化トレンドへの排出を削減する機械ベースの技術から、多くの課題に直面しています。 Kouroumplis氏は、「世界中の成長と発展を通じて、その潜在力を最大限に引き出し、人間の幸福に貢献するためには、協調を促進し、基準を強化し、業界および政策立案者と積極的に関わっていく必要があります。
より個人的なレベルでは、私は、商船最大の国と千年前の海洋伝統を特権と大きな責任の両方を持つ国の海運大臣であると考える。特に、海洋と港湾政策は、ギリシャの戦略的地位を、世界の私たちの成長と安定を促進するエネルギー、輸送、通信の拠点に転換することによって、この政府の計画の中核要素である。ある意味では、私はすでに世界のビジネス界で最も有能なリスクを抱える人たちの一部と協力して補填されています。私たちが政策目標を達成したとき、私は本当に満足しています」
（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年5月版に掲載されているように）
-154707 "(クレジット: ハパグ・ロイド)")
