Genco Scrubber Refitsが完了しました

（写真：Genco Shipping＆Trading Limited）

ばら積み貨物船の所有者であるGenco Shipping＆Tradingは、硫黄の排出を制限する新しい国際海事機関（IMO）規制を順守するニューヨーク上場所有者の計画の一環として、17のケープサイズ船にスクラバーを搭載する改造プログラムを完了したと述べました船舶は3.5％から0.5％に減少しました。

ジェンコの最高経営責任者であるジョン・C・ウォーベンスミスは、スクラバーの修理プログラムは会社史上最も忙しいドライドッキング期間であると述べました。

「このイニシアチブの完了により、硫黄の排出を大幅に削減し、将来の見通しを強化する方法で、IMO 2020規制に準拠することができました。具体的には、ケープサイズ船のスクラバー改造のタイムリーな性質を考えると、コンプライアンスの初期段階でコンプライアンスと高硫黄燃料の差を捉えることができ、初期投資を大幅に減らすことができました」とWobensmith氏は言います。

Capesize艦隊にスクラバーを設置することに加えて、1台のPanamax、6台のUltramax、20台のSupramax、および11台のHandysizeバルク船を含むGencoの船舶のバランスは、超低硫黄適合燃料で稼働しています。

フリート利用計画
2020年のバランスでドライドックに入る予定のケープサイズ船はないため、Wobensmithは、Gencoがこれらの船の艦隊全体の利用率を最大化する一方で、積極的なチャーターアプローチを再実装していると述べました。

「市場のファンダメンタルズをよりよく把握するために、2019年の終わりに大西洋海盆へのスクラバーの設置が完了した後、戦略的にケープサイズ船を再配置しました」と彼は言いました。

「2019年12月31日時点で推定1億6,200万ドルの現金を含む、かなりの艦隊と強固なバランスシートにより、Gencoは、長期的なドライバルクの需給ファンダメンタルズを活用しながら、当社の定期的な1株あたり0.175ドルの四半期現金配当方針。」