Caterpillar Marineが新しい方位角スラスタをロールアウト

工場でのMTA 628ハイブリッド推進システム（写真：Caterpillar）

Caterpillar Marineは、最新の方位角スラスタである新しいMTA v3が市場に出ていると発表しました。

MTA v3のラインナップは現在、1,500-2,525kWの電力範囲からMTA 524,627、および628でCat 3500の全範囲をカバーしています。メーカーは、メンテナンスコストの大幅な削減、メンテナンスおよびサービスリスクの軽減、簡単なFiFiのインストールを実現します。

「当社の海洋製品プログラムに新しいMTA v3を追加することにより、引き出しセグメントへの提供が完了し、よりシンプルで効率的な統合ソリューションがお客様に提供されます」とCaterpillar MarineのTug and Salvage SegmentマネージャーJorgen Karlsson氏は述べています。

スラスターユニットとノズルは、最小の抵抗と最大の性能を得るように最適化されています。 MTA v2と比較して、MTA v3の重量は20パーセント軽く、油量は27パーセント減少し、電力密度は25パーセント増加しました。以前のMTA世代からの追加の改善には、3％のボラード引き上げが含まれます。油圧パワーパック、重力タンク、フィルター、クーラー、クラッチ油圧などの方位角スラスタの通常の補助装置はすべて方位角ユニットに統合されています。その結果、スペースの消費とインストール時間が短縮されます。

ハイブリッドインターフェースの導入により、方位角スラスタの機械的および電力の切り替え能力を可能にする。したがって、ユーザは、動作モードに応じて必要なエンジンまたはジェネレータセットのみを実行することによって、より高い平均エンジン負荷を達成することができる。これにより、燃料消費量を低減する可能性が生じる。メインエンジンの稼動時間を短縮することでメンテナンスコストを削減することもできます。

キャタピラー社長は、ハイブリッドシステムは平均エンジン負荷が高く、メインエンジンの稼働時間が短く、最大稼働時間と冗長性を高めるためのスイング発電機プログラムが可能であると述べた。

ユーザーは、パフォーマンスのニーズに基づいて最高のドライブ体験を提供するために、さまざまな操作モードを選択できます。

• スタンバイと低速のトランスミッションは全ディーゼル電気モードで運転できます。このモードでは、推進エンジンの代わりに小型発電機を使用することにより、燃料消費量とメンテナンス消費量を削減できます。また、より高いエンジン負荷率でNOx排出を低減します。
• 高速トランジットとライトトーイングモードは、メインエンジンがスラスタに電力を供給し、発電機から電気負荷に電力を供給して動作させることができます。
• フルパワーモードは最大のパフォーマンスを提供します。メインエンジンとブースターモーターは一緒に作動し、フルパワーを達成し、最高の性能を提供します。フルパワー運転はまた、エンジンおよび発電機からの可能な最良の加速を提供する。
• FireFightingモードでは、FiFiポンプは主エンジンによって駆動され、方位角スラスタは発電機および電気モーターによって駆動されます。