風の中の吹き飛ばし：船の風推進の5つの誤解

写真：エコシティ

商業船の歴史を調べる際には、「帆から蒸気に変わる」ことが一般的である。国際風船協会（IWSA）が正しければ、ある日は「帆から汽船へ... "

海洋産業界がIMOのより厳しい環境排ガス規制に対応するための将来のプルーフ推進システムを見つけるために努力しているため、風力推進などの代替技術に真剣な話し合いや研究が行われています。船主が2050年を目の当たりにして、その日までに温室効果ガスの排出量を50％削減するという最近の義務があるので、そうする技術は今日存在しないと一般に認められています。

IWSAによれば、潜在的な燃料節約を巡る大きな数字によると、過去12ヶ月間に風力推進技術の開発が進んでいる重要な傾向がありました。換装設備の燃料節約量は10〜30％ 、最適化された新燃料のための燃料節減量は最大50％ビルド。いくつかの大手先進的な船主が技術を公海上のテストに投入しているので、議論と試行は研究所の任務ではありません。

NorsepowerのRotorsailsは最近、Viking Graceに装着され、109,000dwtのMaersk MV Pelican LR2タンカーには2台の30mのローターが取り付けられています。世界で最も持続可能なクルーズ船となるPeace BoatのEcoshipデザインは、今後数年間に建設される55,000トン、2,000の旅客船で風力補助として剛性セイルを使用しています。

IWSAのGavin Allwright事務総長は、「商業用風力推進ソリューションに関する同じ誤解が今後も続いている。これらの多くは、数十年前に使用された技術の古い評価や後方への進歩に根ざしている。しかし、現在行われている技術とプロジェクトの波は、21世紀の目的のための近代的で脱炭素化された艦隊に重点を置いています。

AllwrightとIWSAは、これらが現代船の風推進に関する5つの主要な誤解であると主張している。

Image courtesy IWSA 1.Wind Propulsionは古い技術です。船舶の風力を利用することは何千年も前から行われていますが、現在開発されている技術は豊富な知識を基盤にしてシステムを更新し、操作を自動化しました。 「当社のローターセイルは、100年以上前に発明されたフレットナーローターの近代化バージョンです」とNorsepowerのCTO、JarkkoVäinämöは述べています。 「我々は、信頼性が高く、効率的で経済的に実現可能なローターセイルの設計を開発するために、ハイテク素材と最先端のオートメーション技術を実装しました。

2.新しいリグとローターは未確認＆未テストです：MARINは、船の設計・テストのグローバルリーダーである、とロジェエッガース、シニアプロジェクトマネージャはMARINは、すでに風のパフォーマンスをしっかりと理解を構築している」と述べた（補助）船舶の推進とその予測方法を広げ、改良し続けている。このような背景から、オペレーター、オーナー、ヤード、デザイナー、風力推進サプライヤーと一緒に性能を検証し改善するのを支援することができます。

3.小さな船舶にしか適していない： 「これは一般的な控え目であり、完全に不正確である、はい風力推進システムは小型船舶ではうまく機能し、釣り、一般貨物、小型フェリー部門ではさらに発展するはずである。 IWSA Allwright氏は、すべてのサイズと種類の船舶に風力推進ソリューションを提供しており、部分的には異なるシステムが開発されていることも理由の一つである。

これは小さな船ではありません！ Image courtesy IWSA 4.これらのシステムにはより多くの乗組員、より多くの訓練が必要：より小型で伝統的な帆船にはより多くの航海知識と乗組員が必要ですが、商用風力推進システムのほとんどは気象分析、ルーティングおよび他の動作パラメータを含む。

5.Wind Propulsionは高いCAPEXと長いROIでコストがかかります。風力推進システムの導入は、本質的にコストがかからず、より多くのリグが設置されるにつれて製造と設置のコストが下がります。より軽量で簡単に設置できるローターからより多くのより大きなリグに至るまで、技術の選択肢が増えるにつれ、コストと収益は変動します。燃料価格が上昇しているため、これらのシステムはより魅力的なものとなり、船舶のコンプライアンスや将来の校正も重要な利点です。