船舶解体の課題

画像：DNV GL

DNV GL - Maritimeは、ロンドンで今日開始されたEnergy Transition Outlook（ETO）レポートの一環として、第2次海洋予報を2050年にリリースしました。予測は、海洋エネルギー未来の独立した予測を提供し、エネルギー移行が海運業界にどのような影響を与えるかを検証します。

DNV GLのグループ社長兼CEOのRemi Eriksenは、「エネルギーの移行は否定できない。 「昨年、化石燃料よりもギガワット以上の再生可能エネルギーが加えられ、これは貸し手が資金を投入しているところに反映されています。

2017年の報告書に続いて、2050年までの新しい海洋予測は、海運業界の脱炭素化の課題に焦点を当てています。輸送活動と燃料消費の最近の変化、輸送される貨物の種類と水準の将来の動向、将来の規制、燃料、および技術ドライバーについて検討しています。

DNV GL - MaritimeのKnutØrbeck-Nilssen CEOは次のように述べています。「Decarbonizationは、今後数十年にわたり海洋産業を形作るメガトレンドの1つになります。特に新しいIMOの温室効果ガス戦略に照らして、 「技術と規制の現在および将来の傾向と合わせて、投資判断は新しいレンズを通じて検討する必要があります。そのため、将来のCO2規制や要件を見極め、柔軟性、安全性、長期的な競争力を重視した「カーボンロバスト」アプローチを提案します。この新しいフレームワークにより、資産の堅牢な意思決定を強化することを支援したいと考えています。

最初の海上予測では、DNV GLは「カーボンロバスト」船の概念を導入しました。 2018年の予測では、設計の損益分岐点コストを競合する船舶のコストと比較することで、燃料と技術の選択肢を評価する新しいモデルでこのコンセプトを開発しています。これは、船舶および船隊の長期的な競争力を評価し、資産を将来的に証明するために海事関係者を支援することを目的としています。

いくつかの船舶設計でこのモデルを活用した事例では、エネルギー効率への投資と既存の基準を超えた二酸化炭素排出量の削減により、船舶の寿命を延ばすことができます。この研究はまた、高出力船舶の所有者が2030年および2040年に大きな市場リスクにさらされる可能性があることを示唆しています。

「2050年に向かうにつれて海洋産業が直面する不確実性は、これまで以上に重要になっています。既存の艦隊や新造船の長期的な競争力を確保するための将来のシナリオの規制や技術的な課題や機会を調べることは、 KnutØrbeck-Nilssenは言った。

海洋の予測では、2016年〜2030年にトン・マイルで測定された海洋貿易のほぼ3分の1（32％）の上昇が予測されますが、2030〜2050年にはわずか5％の成長しか予測されません。これは、DNV GLの更新されたグローバルモデルの結果に基づいており、詳細はDNV GL Energy Transition Outlook 2018に記載されています。このモデルでは、世界のエネルギー需給と、世界の10地域。

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