燃料、潤滑油、グリーンマリン
2020年に発効する国際海事機関（IMO）の燃料規則は、劇的な硫黄削減を要求している。 2050年までに、輸送の温室効果ガス排出量を少なくとも50％削減することが義務付けられています。
海洋燃料、潤滑油および添加剤製造業者は、環境に許容される新しい技術および製品を導入することにより、海洋の緑の資格を確立する上での役割を果たす。
GoodFuels MarineのCEOであるDirk Kronmeijer氏によると、船舶業界は地球規模の気候変動への貢献に対する意識が高まっていることから、今まで以上に悪い光で描かれています。 Kronemeijerは、海洋産業が世界的な排出量に与える影響を大幅に削減するためにバイオ燃料が重要な役割を果たすと確信しています。また、沿岸域での高い視認性のために、曳船やオフショア支援船（OSV） 。
Kronemeijerは、2020年までに3.5％から0.5％への海洋燃料硫黄含有量のための最近更新されたIMO基準が、船舶部門によって使用される燃料を改善するための重要なステップであり、より重要なことには、以前は北海と米国沿岸に限られていたECA（ECAs）がありました。これらのECAでは、世界で最も汚染された燃料であるHFOは、スクラバーを使用しなければもはや使用できません。炭素排出量は2023年まで（正確な排出量データがないためと推定される）、国際的な海洋規制から除外されているが、市場の選手や地方自治体は規制変更の時期を早めようとしている。硫黄の法的限界と期待される炭素規制は、海洋部門の燃料消費に劇的に影響し、低炭素燃料の適用性を高めます。
このような燃料は、海洋産業の他の部分、特にオランダの燃料混合物にすでに浸透している。持続可能な海洋燃料は、公共事業に従事する企業に競争力をもたらします。顧客が炭素排出量を削減するためにこれらの燃料を要求するからです。
GoodFuels Marineは、船舶（または化石燃料を使用している他の機械）を使用する企業が低炭素燃料を（部分的に）切り替える場合の事例を提示することで、持続可能な海洋燃料の分配と市場導入に積極的に取り組んでいます。そうすることで、これらの企業は、将来の例を挙げるだけでなく、入札機会を増やすことの恩恵を受けるとともに、持続可能な企業としての姿勢を示すことができます。 GoodFuelsの船舶用燃料は、設備やエンジンの調整なしに使用することができる簡単なドロップイン燃料であり、脱炭素化の代わりにゼロ投資の代替燃料です。
Kronemeijer氏は、低炭素海洋燃料の普及には規制とインセンティブが不可欠であると述べ、IMOは2023年まで詳細な炭素戦略が確定されないことに合意しているため、EU排出量取引制度（ETS ）は、低炭素輸送を確立し、IMOに明確なシグナルを送るための重要な第一歩となるでしょう。
シェル：MILES Ahead
Shell Marineのグローバルテクニカルマネージャー、Sara Lawrence博士は、船主の最適なシリンダーオイル供給ソリューションを検討する際の技術的、商業的および規制上の変数が増加し続けていると述べています。これらの課題のいくつかを克服するために、同社は昨年、新しい2ストロークと4ストロークシリンダーオイルを導入し、シンガポールにブレンディング施設を開設し、新しい港を追加し、新しい技術サービスを導入しました。
今年は、購入オプション、サービス、多種多様な潤滑油製品を多面的な戦略で組み合わせたマリン・インテグレーテッド・潤滑/エキスパート・ソリューション（MILES）の開発を進めています。 MILESには、新しく異なる配信オプションと、海上部門におけるデジタル混乱に対する一貫した対応が含まれている、とLawrence氏は述べています。デジタル化を最大限に活用するだけでなく、船主が規制当局や新しいエンジン技術、新しい燃料、新しい効率圧力から直面する課題に対処する命題です。彼女は、MILESは最適な量/ポートリフティング推奨を提供するだけでなく、在庫レベルと船舶の運転プロファイルを含む需要計画を組み合わせて、船舶の潤滑管理全体を提供するように進化させることもできると述べました。
2017年の初めに、同社のShell Alexiaの2ストロークシリンダーオイルポートフォリオは、LNGからHSHFOへの燃料タイプ、フルロードから低速スチームまでの運転方式、およびあらゆる年齢のエンジンを対象としていました。シェルアレクシアS3、ECA用25 BNオイル、シェルアレクシアS4（BN 60）、シェルアレクシア50（BN 70）から100 BNシェルアレクシアS6へと拡張されました。極端なストレス。 Shell Marineは、2017年にShell Alexia 140を導入し、最新のエンジンの冷腐食に対する保護を強化しました。船舶がECAの内外に移動する際に、油を低BN油と混合して塩基数を調整することができます。同社はMAN Diesel＆Turbo社のNo Objection Letter（NOL）も使用しており、同製品は自動シリンダーオイルミキシング（ACOM）用の最初のテストオイルとしても使用されています。 Shell Alexia 140は、Maersk Fluid Technologyの「ブレンド・オン・ボード」技術でもうまく使用されています。ローレンス氏は、IMO 2020のアプローチは、燃料組成の変化に対応するシリンダーオイルの最適化が継続していることを意味していると述べた。 2020年以降、LNGとHSHFOの両方が「存在する」と彼女は述べたが、これまでの所有者の決定は、低硫黄燃料が海運業界の主流になると示唆している。
シェブロンと深刻な腐食
Neda Maritimeの管理下でギリシャ市場で操業する11万台の日本製LR2タンカーM / T Serianaは、2015年の発売直後にMAN 6S60ME-C8.2エンジンで過酷な腐食を経験しました。 ChevronのTaro Special HT 100シリンダー潤滑剤のOEM推奨の供給速度よりも著しく高く、摩耗速度を許容限界内に保つために所有者によって実施された。しかし、摩耗速度は変わらず、過剰潤滑によりライナー研磨が行われた。
理解できるように、Neda Maritime社はライナーの寿命に関わることに懸念を抱いていました。また、掃気検査を繰り返し、オンボード擦り落とし測定の分析を繰り返した後、Chevronの技術者に相談して、高BNシリンダー潤滑油Taro特殊HT Ultra、高性能潤滑特性を備えた140 BNシリンダーオイル。高いシリンダー油量とオペレーターにとって高価なことは必ずしもエンジンの運転を改善するものではなく、シェブロンの専門家は油の特性と化学に焦点を当ててケースを分析しました。 ChevronのDOT.FASTサービスを頻繁に使用するドリップオイルテストからの肯定的な結果に続いて、フィードは減少し始めた。
M / Tセリアナのライナー測定では、約4ヶ月以内に、タロ・スペシャル・HTウルトラの使用が摩耗レベルを正常に戻したことが示された。最終的に、供給速度は30％以上減少し、エンジン全体の状態は大幅に改善されました。 DOT.FASTドリップオイルモニタリングにより、Cheroは、Taro Special HT Ultraへの切り替えが技術的な結果をもたらし、この船だけで年間2万ドル以上のコスト削減をもたらしたことを実証しました。
ExxonMobil：Mobil SHC Aware HS
ExxonMobilは、厳しい海上作業環境で優れた保護を提供するように公式化されたMobil SHC Aware HS（油圧システム）シリーズの油圧オイルを発表しました。これらの油は、米国内陸部および沿岸域での使用に適するように、EALのUS Vessel General Permit2（VGP）要件を満たしています。 ExxonMobilは、新しいオイルの配合は、幅広い温度範囲での保護、優れた低温始動、高い耐酸化性と熱的損傷、優れたせん断安定性を含む幅広い性能上の利点を提供するように設計されており、長い動作寿命。
Mobil SHC Aware HSシリーズオイルは、Eaton-Vickers 35VQ25ポンプ試験に合格し、Denison HF-1、HF-2、HF-6仕様も満たしています。ExxonMobilによると、これらのOEM承認は潤滑油の油圧性能を際立たせています。潤滑油は、VGPコンプライアンスが要求される油圧機器での使用に特に適しており、油圧式ウインチ、ランプ、ハッチ、ドア、クレーン、ポンプ、およびその他のデッキ機器を含む幅広い海洋用途に適しています。新しい潤滑剤は、同社の設立されたMobil SHC Aware Hシリーズオイルとともに販売され、当初は米国内で提供される予定です
総LubeMarine：シリンダー燃料油が燃料スイッチングを容易にする
トータルLubeMarineは、Talusia Optima製品（100BNシリンダー潤滑油）を発表しました。この潤滑油は、ECAの内外を移動する際に潤滑油を交換する必要なく、燃料交換を容易にするよう設計されています。この新しいオイルはまた、従来の100 BN製品と比較して中和能力を高め、硫黄分が0〜3.5％のすべての燃料に使用するように設計されています。
同社は、8,700時間以上の海上試運転を完了し、Winterthur Gas＆Diesel（WinGD）、日本エンジン株式会社（JEC）、MAN Diesel＆TurboからNOLを受け取ったと報告しています。タルシアオプティマは現在、さまざまな種類の船舶のエンジンの潤滑油として使用されており、既存の市場製品によってこれまで解決されていなかった困難な冷腐食問題に対処するうえで数多くの成功を収めています。
新しいオイル配合は、効果的な酸中和およびシリンダー清浄性を提供する無灰中和分子（ANM）として知られる革新的なタイプの化学に基づいており、また供給速度を低下させる可能性があると同社は述べている。
ブルーオーシャンソリューションズ：新しい乳化燃料システム
ブルーオーシャンソリューションズは、新しいIMO規制が2020年1月1日に施行されると、船舶運航費用は少なくとも10〜20％増加すると予想しています。ブルーオーシャンソリューションズは、2011年にBOS乳化燃料システム（EFS）を導入し、コンテナ船の燃料消費と排出を確実にかつ大幅に削減することが実証されています。タンカー、バルク船、クルーズ船。ほとんどの場合、投資収益率は1年未満で、燃料運営支出は約2〜5％削減されました。
簡単に言えば、乳化燃料は、水が燃料中に少量の水が生成して安定な水中油型エマルジョンを生成するように燃料油に水が加えられたものである。これの主な目的は、より良い熱放出率を達成することによって燃焼効率を改善し、燃焼を冷却することによってNOx排出を低減することである。
乳化燃料の重要な成功要因は、2〜8ミクロンのサイズ範囲の水中燃料粒子として10％の最適含水量を生成および維持する能力である。 BOSは特許取得済みのBOS乳化剤でこれを達成しました.BOS乳化剤は、他の市販のシステムとは異なり、動く、キャビテートする、または振動する部品がありません。
システムの設置には5〜7日かかり、ドライ・ドッキングは必要ありません。船の港に並んで貨物や乗客を移送している間、システムの基本的なコンポーネントを改装することができ、簡単で完全自動化された作業が可能です。
燃料節約のための釣り
双子MAKの6気筒エンジンを搭載し、80人の工場と乗組員のために魚粉魚油プロセッサーとホテルガレーを支える大型ボイラーを備えた305フィートの工場トロールF / V Golden Alaskaは、Fitch Fuelクリーンな燃料の燃焼と実質的なコスト削減を実現する二重遠心分離機の出力に触媒。船舶は現在、操業の4年目にあり、設置する新しい触媒のコアごとに約18ヶ月の勤務を達成しています。清浄な燃焼の有益な結果は、シリンダヘッドが主エンジンから取り外されたときに容易に見ることができる：著しく清浄なピストンクラウンおよび燃料噴射によるきれいで明白なパターンが観察され、運転中にはより少ない煙がメインエンジンとボイラーは、より良い酸素供給とクリーナー、より完全な燃焼サイクルを示しています。
Fitch Fuel Catalystシステムのディストリビューター、Power Fuel Saversによると、Golden Alaskaの現在の漁期の結果は、ボイラーで約130 gpd、340〜 2014年のB漁期に確立されたベースライン。
Power Fuel Saversは、少なくとも1人の主要なタグボール業者が、燃料節約の可能性とその他の利点についてFitchの技術を評価していることを確認しました。
RSCバイオソリューション：極端なグリース
RSC EnviroLogic Grease 2 WREP（Water Resistant Extreme Pressure）は環境に配慮した潤滑油で、耐水性と極圧性に優れています。 EALとして、この製品は米国EPAの船舶一般許可証および国際海事機関の極コードに準拠しています。この青色リチウム複合グリースは、ポリアルファオレフィン（PAO）と炭化水素系のベース流体で配合されています。それは、関節式の綱引きバージに使用されるグリースの性能要件を満たすか、または超える。また、ワイヤーロープグリースとしても使用できます。
さらに、新しいグリースは耐磨耗性能を提供します。凍結温度から204℃までの広い動作温度範囲;良好な酸化安定性、ポンプ輸送性およびせん断安定性;水分や残骸を残さないシール性を備えています。この製品は、鉄と黄金の金属腐食防止剤として非常に適しています。また、塩霧（B117）試験の合格証として10時間のうち10時間で1000時間後に実証されたように、 10のうち10の1,500時間。
バイオベースグリース
Lubriplate Lubricants CompanyのLUBRIPLATE BIOBASED EP-2グリースは、海洋産業のニーズを満たすために開発されたもので、米国EPA 2013 Vessel General Permit（VGP）要件を満たす環境に許容される潤滑油（EAL）です。 US EPA Static Sheen Test（1617）に合格する。米国EPA急性毒性試験LC50に合格する。
（ATB）ノッチインターフェース、ラダーシャフト、ワイヤーロープ、甲板装備、港湾機器、クレーン、バージなどを保護するように設計されています。この製品は、最終的に生分解性（Pw1）石油プラットフォーム、水処理、水力発電施設などがあります。
このグリースは、高性能の極圧性/耐磨耗性を有し、新鮮な塩水および塩水の両方に非常に耐性がある。この製品は、カートリッジと120 lbのドラムがあります。
（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年5月版に掲載されているように）
-154707 "(クレジット: ハパグ・ロイド)")
