液化およびロストバルクキャリア：設計変更は保証されていますか？

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過去30年間に、衝撃的な数のバルクキャリア（数少ないOBO - 鉱石/バルク/石油運搬船）が突然かつ壊滅的に海上で失われました。

アルファベット順に、これらの船舶の名前があります：

- アジアの森林（2009）;

- ブラックローズ（2009）

- バルク木星（2015年）;

- ダービーシャー（1980）;

- エメラルドスター（2017）;

- Harita Bauxite（2013）;

- 香港魏（2010年）;

- ホイ・ロング（2005年）;

- Jian Fu Star（2010）;

- ナスコダイヤモンド（2010年）;

- Stella Daisy（2017）;

- サンスピリッツ（2012年）;

- Trans Summer（2013）;そして

- Vinalines Queen（2011）。

数百人の船員がこの死傷者で命を失った。

これらの悲劇的な損失の原因が判明したか疑わしいのは、貨物の液状化であった。 1つの場合を除いて、紛失した船は3つの貨物のうちの1つを運んでいた。鉄鉱石の罰金。ニッケル鉱石、またはボーキサイトである。ホイ・ロングは、蛍石鉱物の貨物を運んでいた。これらはすべて、ソリッドバルク貨物（船の貨物倉に直接積載された粒状材料）に分類されます。これらの貨物は、実際には粒状物質内に水が存在するため、実際には2つの相からなる。水は、貯蔵中（一般に天候にさらされた地面の杭の中）に船上に積み込みを待っている間に鉱業および加工中に蓄積された可能性があり、降水が発生した場合は積み込み中または積み込み直後に行われる。船が埠頭にいるときや穏やかな水を通っているときは、貨物はかなり安定している。

開放した港では、特に重い天気の間、貨物は重大なストレスを受けるようになります。これらのストレスは水圧の上昇を招く。水圧が粒状貨物の圧力を超えると、その質量が液化する可能性がある。この液化は貨物の小さな部分から始まり、急速に広がり、全体の質量が急激にシフトすることがあります。これが巨大な貨物船を備えた現代のバルクキャリア上で発生すると、この船は厳しいリストに載せられます。速やかに訂正されなければ、船は転覆することがあり、非常に速くて遭難信号が送られないことが多い。
国際海事機関（IMO）、船舶保険会社、業界団体（INTERCARGOなど）は、これらの固体バルク貨物の輸送に伴うリスクを最小限に抑えるために長年取り組んできました。 IMOは、回覧と決議を公表し、そのような貨物に関する義務的措置を講ずるために海洋（SOLAS）条約を改正した。

IMOは当初、1979年に船主および船主のための推奨ガイダンスとして固体バルクカーゴ（BC Code）の安全プラクティスコードを採択した。 2008年には、IMSBCコード（International Maritime Solid Bulk Cargoes Code）が必須となりました。 IMSBCコードの目的は、特定の種類の貨物の輸送に関連する危険性と採用されるべき適切な手続きに関する指示書を提供することにより、固体バルク貨物の安全な積み込みと出荷を促進することである。

これらの努力にもかかわらず、バルクキャリアは海上で失われ続けています。問題の1つは、IMSBCコードでは、マスターにバルク貨物の積載を禁止しているが、一定の限度を超える運搬可能な水分制限（TML）および水分含有量（MC）、TMLおよびMCの認証、および正確な識別荷送人によって提供される。マスターは、これらの認定に挑戦する能力はほとんどありません。いくつかの専門家は、現行のIMOアプローチはあまりに単純すぎると主張している。液化能力は、バルク貨物中の水分量だけでなく、粒度分布、水に対する固体粒子の体積の比、貨物の相対密度などの他の特性にも依存します。航海中の船の積み込み方法および動き。これらの後者の要因の中には、マスターが決定する能力を超えているものもあります。

しかし、固体バルク貨物の壊滅的な液化のリスクを最小限に抑えるために取られる別のアプローチがあります。小さな貨物倉は、その貨物の液化が船の安定性に与える影響が小さいことを意味します。船の全体的なサイズを減らすのではなく、現在の各貨物倉をポートから右舷に広げた2つの小さな貨物室に分けるために、縦隔壁を設置することができます。これは、既存のばら積み貨物船にとっては実用的ではないかもしれないが、新規建設のための技術的課題を提示しないであろう。これはタンカーにとって非常に成功している二重船体のバルク同等物です。建設コストはわずかに高く、貨物の荷積みと荷下ろしは多少遅くなりますが、節約される船、貨物、生活と比較してください。

Maritime Reporter＆Engineering Newsの2018年10月版に掲載されています。