海事産業とCOVID-19

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最初に小説コロナウイルスと呼ばれ、次に2019-nCoVと呼ばれたCOVID-19の流行は、世界中に急速に広がっています。 2002年のSARSの流行、そのいとこよりも伝染力が強いが、致命的ではない。残念ながら、海事コミュニティへの影響はすでにSARSよりも大きいようです。

船は、到着前に海事宣言を提出する必要があります。過去14日間に中国の港に寄港した船舶、または過去14日間に中国に行った人が乗船している船舶は、多数の港への入港が禁止されているか、港での活動が制限されています。感染者を乗せた船の中には、禁止されているものもあります。1隻のクルーズ船は、カンボジアに避難する前に、4か国によって追い出されました。クルーズ船は、多くの東アジアの港への寄港をほぼ中止しています。乗組員の変更は、海事業界全体に影響を与えます。

国際貿易は減速しています。中国の健康対策は、製造と電力消費の減少につながっています。その結果、生産用および発電用の原材料（石炭やLNGなど）の必要性が低くなり、輸入が削減されます。製造業のダウンに伴い、中国からの輸出は減少しています。現在、この不況が続く期間を予測することは不可能です。

主な問題は、ウイルスに関する知識不足です。現在、それを防ぐためのワクチンやそれを治すための薬はありません。病気を診断するための医療キットは不足しており、100％の成功率はありません。流行が最近発生したためです。従来のケアは主に機能しますが、特に若者、高齢者、免疫システムが低下している人には例外があります。しかし、COVID-19は完全に健康な個人をも打ち負かすことができます。医療専門家は、感染した個人は、病気にかかってから14日後に他の人にウイルスを感染させることができなくなったと推定していますが、これは確かなことではありません。医療専門家は、発症前であるが感染した個人がウイルスを伝播する可能性があるかどうかをまだ知りません。また、テーブルや手すりなどの表面に着地した後、ウイルスがどれだけ強力なままでいることができるかも不明です。

当局は、この伝染性ウイルスを引き継ぐ問題を検討し始めたばかりです。次のシナリオを検討してください。乗組員または乗客がウイルスを取得し、（想定される）14日間他の人に状態を渡すことができます。 13日後、その感染者はウイルスを別の乗組員または乗客に渡します。 14日間の監視期間が新たに始まります。理論的には、乗船している全員が感染し、14日間の感染段階を経るまで続く可能性があります。

人から人への感染の主な手段は咳やくしゃみによるもののようですが、感染した人と接触するだけで十分かもしれません。日本人の医療従事者が最近、隔離されたクルーズ船で検査を行った後、ウイルスと診断されました。

保健当局は、COVID-19が広まることを恐れています。これはコミュニティウイルスです。したがって、治療法とより良い治療薬を見つけることを期待して時間を稼ぐために、検疫、隔離、監視などの管理手段が実装されています。報告された症例の数が増え続けており、報告されていない症例が多数あることは明らかであるため、これらの対策はこれまでのところ成功していません。状況は変わり続けているため、注意してください。

概要
しかし、本当の問題は貿易の混乱でしょう。国際貿易の（できれば短期間の）減少により、多くの船は貨物（および、おそらく乗組員、支援要員、およびバンカー）なしである可能性があります。到着港はそこからの船を受け入れていないため、船は出発港で遅れる可能性があります。または、船はクリアランスを待つために長期間停泊する必要があります。これは、古代のクォランタジョルニまたはヴェネツィアによって課された40日間の遅延を思い出させます。これは、東京、香港、セントルシア沖のクルーズ船ですでに発生しています。

他の港は、過去14日間に中国に滞在した人を乗せた船の入国を許可しないことを発表しています。これはすべて、「王子の拘束」の概念に新鮮な意味を加えています。