Sea Machines Robotics CEO＆プレジデント。
マイケルゴードンジョンソンは、海洋技術者であり、起業家であり、現代社会に向けて進歩的で持続可能なイノベーションを構築することを第一の目標とするセクターリーダーです。彼は、ボストンに拠点を置くハイテク企業であるSea Machinesの創設者であり、船舶用の自律制御およびインテリジェントな知覚システムの大手プロバイダーです。ジョンソンは、テキサスのA＆M大学で海洋工学の学位を取得した後、オフショアの石油およびガス、海上輸送、救助の複雑なプロジェクトに焦点を当てたキャリアを開始しました。 Sea Machinesを始める前は、Crowley Maritime Corp.とその関連会社であるTITAN Salvageの副社長でした。
ジョンソンと彼の駆け出しのSea Machines会社は今日、1世紀以上後に商業ウォーターフロントで最大の破壊的なイベントとなる（おそらく）最先端を行くことになります。自律型船舶は、かつてない安全性の時代、効率の向上、初期採用者以外の名声を持つ以前は保守的な業界への無数のスキルセットの導入を約束します。何年もの間、ウォーターフロントの進歩は、これまでよりも大きい自重トン数や、その変化を推進した船の長さ、幅、喫水の増加などの指標で測定されました。次に来るものは完全に異なります。マイケル・ジョンソンとシー・マシーンズは、それが起こるときそこにいるでしょう。 今月は、ジョンソンが海洋産業を永遠に変える進化する議論をリードしているのを聞いてください。
あなたの会社は2015年に発見されました。それ以来、あなたがどれだけ遠くに来たかを感じてください。
2015年1月、Sea Machinesはアイデアであり、ケンブリッジに共有オフィスを持ち、Jaybridge Roboticsという会社と最初のプロトタイプの自律システムで働いていた一人です。私たちは25フィートのスチール製二軸アジマス・ドイツのタグボートを購入し、ボストン港造船所にショップをオープンしました。私たちは、シーメンスのPLCに落ち着くまで、さまざまなタイプの低レベルの自動化システムを手探りしたワイヤレスリモートコントロールの開発から始めました。さまざまなタイプの自律制御技術を試した後、2017年5月（設立から2年後）に現在のSM300アーキテクチャに落ち着き、システムの「製品化」プロセスを開始しました。 2016年後半、私たちはMassChallengeと呼ばれるスタートアップアクセラレータに受け入れられ、そこで勝者の1人が現れ、最初の外部資金を受け取りました。その後、ベンチャーキャピタルを追求する時が来たと認識しました。 2017年初頭の資金調達で150万ドルの第1ラウンド、2018年後半に1000万ドルの第2ラウンドを終了しました。現在、産業用のマリングレードの自律およびリモートコントロール製品が市場にあり、ボストンにオフィスを持つ35チームに成長しています。 、マサチューセッツ州、ハンブルク、ドイツ。私は今、多くの人がこの分野のリーダーとしてSea Machinesに言及していると聞きます。
提供する製品の概要を読者に簡単に説明します。
SM200とSM300の両方を販売しています。 SM200はワイヤレス制御システムです。それは、船の舵とペイロードの制御を、人の腰の周りに快適にベルトを巻くジョイスティック制御ステーションである個人用ベルトパックコントローラに置きます。 SM200により、操船者は、操縦室から1から2 km以内のどこからでも、パイロットハウスの外部から船舶およびその付属品を自由に制御できます。オペレーターは、パイロットハウスの死角を軽減し、積荷（はしけ）から、またはATBピン接続など、船舶が接触または構成されている場所のより有利な場所から船舶を制御できるようにするために、SM200を購入しています。 SM200はビューローベリタスによるすべてのテストに合格しており、この記事の時点までに、特定の分類された米国旗船への設置について、ABSおよび米国沿岸警備隊の承認を受けているはずです。 SM300は、作業船のマンインザループ自律制御を可能にする当社の主力自律制御システムです。このシステムは商業およびセキュリティ関連の運用に導入されており、自律性により、船舶がより安全に、より長く、より高い精度、予測可能性、および生産性で運用できるようになります。これには、海底地形調査またはデータ収集、dr、油流出対応、消火、長期監視または護衛作業があります。 SM300は、乗務員と一緒に作業したり、監視対象ドメイン内で船舶を無人で操作したりできます。
まだシステムを海洋市場に販売しましたか？もしそうなら、どこで誰のために？稼働中の水のシステムはまだですか？
はい、Sea Machinesシステムを国内および国際的に複数の市場で販売しています。商用船の性質と、運用スケジュールと修理スケジュールの関係で、注文から実際の配備までに4〜8か月かかります。今年の終わりまでに、25ユニット以上が購入され、10ユニットが展開され、世界中で使用されるはずです。できることを発表します。これまでに、カナダのHike MetalがSAR市場向けに購入したSM300、およびMARADが購入し、MSRC Kvichakオイルスキマーボートに取り付けられたSM300について世界中に語りました。
海運産業の自治市場は、「退屈で汚い、危険な仕事」を対象としています。短期的にあなたの市場の焦点は何であるか教えてください。青い水か茶色？商業用か軍事用か？ミッションの説明？
実際、ほとんどすべての市場での高度なロボット工学は、汚く、退屈で、危険なタスクの価値をすばやく見つけることができます。私たちの市場では、継続的な注意を必要とする長時間のタスクを修飾しますが、DULLおよび海洋領域では多くの操作がそのカテゴリに分類されるため、動的な変更はほとんどありませんが、それをさらに絞り込むと、現在の技術は複雑な交通状況に対してまだ検証されていないため、調査などのタスク、油流出対応、養殖、セキュリティ、またはasなどの制御または半制御ドメインで動作する内陸作戦に焦点を当てた沿岸およびオープンウォーターのオペレーター。私たちは、商業市場と政府市場の両方に販売しています。
自律的な水上作業の最大の機会はどこにありますか？次の大きなことは何ですか？どうして？
自律ナビゲーションと高度な状況認識。これらは次の大きなものであり、なぜ私たちはそれらに焦点を合わせています。技術を試しているのは今日のイノベーターであり、非常に早い導入者であるため、私は「次」と言いますが、今後数年以内に需要の転換点があり、これらの技術はすべての船舶の標準部品。その理由は、これらのシステムが提供する生産性、性能、安全性の飛躍により、商業およびレクリエーションの両方で年間の事故発生率を削減し、定時パフォーマンスを改善し、運用コストを削減するために、海洋業務を現代の梯子に引き上げました。最終的に、これにより、確立された技術では非現実的な、新しいタイプの水上での運用とビジネスが可能になります。
自律的な海洋作戦の背後にある汚い小さな秘密は、自律とは無人を意味しないということです。その評価に同意しますか？なぜそうなのか？
自律は無人という意味ではありません。自律は、高度な船舶制御システムの一側面です。有人、有人削減、または無人は運用上の決定です。安全で生産的な機械駆動の船舶の航行と制御を可能にする技術を構築していますが、人間のオペレーターが指揮を執っています。つまり、ミッションを計画し、必要に応じて監視します。そのオペレーターは、船上または船から離れた場所にいることができます。
現在の自律システムの1つを別の船舶/人が制御できる最大距離はどれくらいですか？そのコントロールは「見通し線」でなければなりませんか？
デモンストレーションの目的で、大陸横断および大洋横断の操作を多数実施しました（つまり、人間のオペレーターは大陸または海洋の片側にあり、自律船は反対側にあります-カリフォルニア/ボストン、またはデンマーク/ボストン）。ただし、ほとんどの現在の実際のアプリケーションでは、オペレーターは数マイル以内に配置されます。当社が販売するシステムのほとんどは、見通し線および4G通信用のIP無線と統合されているため、船舶が4Gの範囲内にある限り、オペレーターはどこにいても接続できます。
Sea Machines Roboticsは最近、カナダのオンタリオに拠点を置く作業船のメーカーであるHike Metalとの新しいパートナーシップを発表しました。 Sea MachinesのSM300自律型船舶制御システムを、捜索救助（SAR）ミッションを担当する商用船に統合します。これがSAR運用にどのように役立つかについて教えてください。
SAR船の容量は限られているため、自律システムを使用してポイントツーポイントまたはエリアのグリッド/スイープパターンで効果的に操縦することにより、乗組員を手動運転のタスクから引き離して配置できます水域をスキャンしたり、困っている人への対応を支援したりする。テクノロジーに反復作業を行わせ、より複雑でユニークなタスクに人間を活用させます。
Sea Machinesは、デンマークを拠点とする船会社のTuco Marineとの密接な関係から始まりました。あなたはまだプロジェクトで彼らと提携していますか？
確かに、トゥコスのジョナスと彼のチームが大好きです。彼は船舶を洋上風力および水産養殖市場に積極的に販売しており、そこで複数のオペレーターと話し合っています。したがって、Tucoとのコラボレーションの結果はすぐに表示されるはずです。
「指揮統制システム、データ通信、収集、解釈に関して言えば、これらの分野での進歩は、海洋および海上作戦の新時代を前進させるでしょう」と言ってきました。本当に意味？
今日の海洋世界では、指揮統制は非常に20世紀のままです。前世紀の大きな進歩は、自動操縦、レーダー、AIS、自動化/無人エンジンルーム、ECDIS、GMDSSでした。しかし、今日の最新の船でさえ、私たちの指揮と管理は非常に人間と手作業のままです。つまり、操縦の決定はすべて、橋を管理している人の心から行われます。業界として、最新のネットワーク化されたロジスティクスプラットフォームまたは天気ルーティングでの進歩、ヨーロッパの大手OEMからの最新の状況認識システムを宣伝していますが、これらの最先端技術はほとんどすべての状況で電子メールまたは最初の船が海に出されて以来人類が行ってきたように、情報に基づいて航海上の決定を下す必要がある指揮官へのPDFファイル。私たちが構築しているのは、オペレーターが目指しているものであり、人間をはしごの上に移動させ、直接かつ継続的な制御決定から遠ざけ、厳密な生産性で船を制御する権限を与えます。たとえば、混雑した漁場をナビゲートしている場合でも、動作ドメイン内のすべてのアイテムを検出および追跡する衝突回避、強風による今後の寄港地で貨物の遅れを確認する物流プラットフォームは、現在通過中の船舶と通信します大西洋を1ノット遅らせるか、船舶に天気予報に基づいて航海上の決定を下すようにします。このテクノロジーは、事故を減らし、予測可能性と生産性を向上させ、人間が直接管理する世界で達成できるレベルを超える新しい時代を切り開きます。
ボストンに拠点を置く事業所を最後に訪問したとき、ボストンハーバーの水域でテストをしていましたが、現在市場に出回っている製品の点で、あなたはどこに立っていますか？
Sea Machines製品は市場に出回っていますが、当社は技術の進歩を続けており、現在の3隻の船と3人の常勤キャプテンのテスト艦隊により、ボストン港とオフショアで毎日見ることができます。
最初にテスト船体から始めました。ドイツ製のBodan-Werft川/沿岸タグボートで、2つのSchottel Zドライブがあります。ボートを選んだのは、多くの作業船オペレーターが現在Zドライブを配備していることと、完全にアナログ/機械的な制御ボートを電子フライバイワイヤリモートコマンドに簡単に変換できることを自分や他の人に証明したかったためです。リフィットの最大の課題は何ですか？
その変換での最大の課題は、最初でしたが、メカニカルマニュアルZドライブ用に独自の電気機械式ステアリングシステムを構築する試みでした。しばらくは大丈夫でしたが、新しいハードウェアを構築する会社になりたくないと確信しました。私たちは、他の大手企業によって構築およびテストされた実績のある市販のハードウェアを使用して、組み立てたシステムに展開される新しいソフトウェアを構築します。ドイツのボダン・ワーフトのタグボートは現在、グロスターの会社のためにお金を稼ぐのに苦労しています。
重要なことに、あなたはかなりの量のベンチャーキャピタルを調達しました。人々は明らかにあなたがしていることを信じています。これらの企業には、Launch Capital、Accomplice VC、LDV Capital、Geekdom Fund、Techstarsなどが含まれます。今まであなたが達成できなかったこの資金はあなたのために何をしましたか？
トヨタ、ブランズウィック、Eniac VC、およびNextGenをそのリストに追加できます。この資金により、先進的な製品開発チームの構築、テストと検証のための資産の獲得、ヨーロッパでの存在感の拡大など、2017年以降に達成したほぼすべてのことが可能になりました。
2019年の第1四半期に、Sea Machinesは、AP Moller-Maerskの新造氷級コンテナ船の1つに乗って、知覚と状況認識技術のテストを開始する予定でした。そのテストはどのように進歩しましたか？
はい、今年の3月にVistula Maerskのプロトタイプシステムの電源を正式に投入しました。技術のテストと反復は順調に進んでいます。
Maerskのコラボレーションは重要です。多くの利害関係者は、茶色の水の自律性は確かに実行可能である（そしてますます多くの船体で発生している）が、青い水の操作はかなり先だと感じているという点で重要です。そのすべてについてどう思いますか？
自律技術の技術的な複雑さの観点から、青い水と沿岸は、茶色の水（川と運河）より先に市場に出ています。茶色の水は、障害物や交通に関してより複雑な動作環境です。
現時点では、SM200とSM 300の2つの主要な製品と、SM400があります。それぞれのユニークな点と、それぞれの対象となるセクターは何ですか？
SM200：タグ、ドータークラフト、または入札用の産業グレードのワイヤレスリモートコントロール。
SM300：測量、油流出対応、dr、監視、水産養殖のための産業グレードの自律制御。
SM400：商船の高度な状況認識。
今日、水上での自律的な運用に対する最大の障害は何ですか？それは、地方の規制または旗国の規制、既存の利害関係者からの抵抗、コスト、または3つの組み合わせですか？
唯一の最大の障害は、実績のある従来型の枠を超えて、新しい技術を真剣に試し、その運用の価値を証明しようとする動的な進歩的なオペレーターを見つけることです。この障害（または課題）は、私たちのスペースに固有のものではありません。自立運転でトラック会社やタクシー会社をいくつ見ますか？貨物ジェットオペレーター？長距離電車？実際のところ、私たちのドメインと操作の種類は自治および遠隔操作に適しているため、特定の海洋分野で他の業界に先駆けて技術を展開していることは理にかなっています。それでも、大きな変化には努力、コミットメント、および時間が必要です。
港湾内であれ船上であれ、自律的および/またはロボット操作は、少なくとも1つの部門、海上/沿岸労働者による激しい抵抗に見舞われています。しかし、自律性とロボット工学は間違いなく仕事を排除しません。彼らは多くの場合、人員を増やしながら、力の乗数として機能します。同意しますか？
はい、マクロレベルで同意します。私たちの国は約75年間自動化に投資してきましたが、今日では失業率は3.7％です。私たちの国で働きたいと思うほとんどの人が働いています。私は、海岸の人々の懸念を理解していますが、彼らは他のすべての人が絶えず変化する業界で働いており、変化を経験してきました。漸進的な変化は良いことです。それは、私たちの増え続ける生活水準と職場の水準を促進します。ほとんどの港湾労働者は、30年前のクレーンよりも今日の高度に自動化されたガントリークレーンで作業するか、50年前のブーム、パレット、カーゴネットを取り付けるかを選択するに違いありません。
自律型海洋システムには明確な防衛アプリケーションがあるとおっしゃいましたが、同時に、あなたは最初に商業市場に集中しています。それはまだ本当ですか？
私たちは、商業空間をより健康で自由な競争市場と見なしています。それは、私たちが最も快適で、真に焦点を当てたハイテク新興企業の場所であると感じる場所です。防衛市場には、商業的に構築された技術の価値を理解している人々がいます。私たちはそれらを喜んで提供します。
この分野で特許を取得していますか？もしそうなら、それらの技術/デバイスについて教えてください。
はい、最近、自律航行船のto航用に発行されたものがありました。進行中の多くのアプリケーションがあります。
比較的若い会社にとって、これまでの最大の成功は何ですか？そして、最大の課題は？それらは同じものですか？
私たちの最大の勝利と課題は、標準化された形式で製品を市場に投入することです。他のほとんどの自治プロバイダーは、船舶用にカスタマイズされたソリューションを構築していますが、異なる船舶タイプの艦隊全体にインストールできるシステムを提供しています。
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