推進：人々への「力」

インターステートマクビーのセールス＆マーケティング担当副社長、パット・ローチ氏

Interste-McBeeの製造施設（クレジット：Interstate-McBee

Previous Next

Interstate-McBeeは、手ごろな価格のアフターマーケット交換部品を海洋部門にもたらし、収益を強化する新しい方法を模索しています。運賃、M章、EPA Tier IV要件の出現がすべて市場に影響を与えるため、既存のエンジンを手ごろな価格で見直すことが本当の安心を見つける1つの方法です。

「最新の耐用年数推定値がハーバークラフトおよびスイッチャー機関車の排出予測と費用対効果に与える影響」と題された最近の報告では、EPAによって推定された23年の寿命ではなく、平均カテゴリー2作業船が50年間稼働している。 2008ヘビーデューティ機関車と海洋のルールで。より長い耐用年数はよりクリーンでより低排出のエンジンへの艦隊の離職率を減少させるが、それはまた別の何かを意味する：これらのエンジンはよく造られ、長持ちし、そしておそらく同じくらい重要である。事実上それらすべてが保証対象外です。

国内の商用艦隊の41パーセント - なんと17,596隻の船 - が21歳以上になりましたが、そのうちのいくつか（13,353; 31％）は25歳以上です。さらに、米国のすべての自走式船舶の61％が25年以上前のものです。そして、これらの自走式船の圧倒的多数が作業船部門で苦労しているので、それはそれらを水上に保つためにはかなりの量の作業が必要であることを意味します。その取り組みの中心はエンジンのメンテナンスです。

米国の船舶：エンジン修理の可能性の宝庫…

ソース：USACE

国内の作業船会社は、今日のビジネス環境において多くの課題に直面しています。推進力に関しては、オペレータは選択肢を持っています。高価な新しいエンジンでリパワーすることができるか、新しい船舶により多くのお金を使うことができるか、あるいは高価なオプションのどちらかを支払う立場にない人々にとっては経済的に見直すことができます。既存のエンジン多くの人がまさにそれをすることを選んでいます。そうする人たちのために、Interstate-McBeeが助けになるでしょう。

Interstate-McBeeに会う
1947年に設立されたInterstate Diesel Serviceは、もともとデトロイトディーゼル燃料噴射装置の再製造を専門としていました。それ以来、それらは数回そしてもっと多くの市場に拡大しました。 Interstate-McBeeのセールス＆マーケティング担当副社長、Pat Roach氏によると、当初から同社はEMDの独占サプライヤであることを含め、多くのOEMと協力してきました。それ以来、彼は次のように述べています。我々は海洋産業に要求される高性能と信頼性を維持しながらお金を節約する機会を持ってエンジン部品に代わる高品質な代替品を海洋市場に提供します。」

300人を超えるフルタイムの従業員を抱える同社は、複数のエンジン部門で事業を展開していますが、Roachは、海洋市場は過去10年間成長しており、Interstate-McBeeの輸入が増えていると報告しています。 「この成長は、私たちが高馬力エンジンに注力したことに起因しています。特にキャタピラーとカミンズ」とRoachは説明します。これを超えて、急速に高齢化している国内艦隊、特に彼らのトンの寿命を延ばすための経済的な方法としてエンジンのオーバーホールに頼る、特にそれらのより小さな「ママとポップ」オペレータに倹約します。そして、なぜですか？

Interstate-McBeeは長年にわたり多くのOEMに部品を供給してきましたが、その主な焦点はアフターマーケットの交換部品です。 Roach氏は、「当社のターゲット市場は、OEM保証期間外のエンジンです」と説明しています。しかし、それは、Interstate-McBeeが作業船の環境への影響を一掃することに関して解決策の一部ではないことを意味しません。彼らです。

1990年代以来、Interstate Dieselはさまざまな革命的な燃料噴射部品を設計、特許取得、販売していました。 EMDエンジンアプリケーション用の「ECOTIP」テクノロジは、これらのコンポーネントの1つの例です。この技術は、排気微粒子を劇的に削減し、鉄道、船舶、電力、および産業用の燃費を大幅に向上させます。

「確かに、エコチップ技術はエンジンの排出ガスレベルを向上させる重要な要素になり得ます。これらのインジェクタを独自の排出ガス認証キットに組み込んださまざまなエンジン製造業者にエコチップインジェクタを提供しました。」そして、排出ガスは単なる燃料噴射器以上のものを含みますが、エコチップは様々な市場で作動している現在の多くのEPA排出ガス認証エンジンの重要な要素です。これ以外にも、EPA準拠を維持するために2〜3年ごとにインジェクタを交換する必要があるため、Ecotipインジェクタは定期的なメンテナンス中にも使用できます。

さらに、Interstate-McBeeは自社ブランドのエンジンガスケットとガスケットキットを製造しています。エンジンの広い範囲のための無数の種類。 Roach氏は、次のように説明しています。「エンジン部品やガスケットを含む「オーバーホールキット」で当社の部品の多くを販売しています。海洋市場は確かに他の市場よりも要求が厳しく、品質とサービスに対する私たちの評判は私たちにますます多くの扉を開きました。だからこそ、私たちは海洋事業の成長を見ています。」

今日、そしてより低い馬力のエンジンのために、Interstate-McBeeは世界中で船舶用に使用される燃料噴射とエンジン部品の両方を製造する唯一の交換部品会社です。同社は90カ国以上の顧客を報告しています。したがって、州間マクビーの約束の重要な部分は、米国東部、西部および湾岸の流通センターに関係しています。そのインフラストラクチャにより、会社はすべての注文の95％を同じ日に出荷することができます。 Roach氏は、「すべてのセンターを単一のバックエンドERPシステムで結び付けているため、あらゆる場所の部品をいつでも誰でも利用できます」と述べています。
海洋用途に関しては、特にCaterpillar、Cummins、またはDetroit Dieselエンジンの場合、Interstate-McBeeの在庫数は2万点を超え、販売店を通じて75,000点を超える在庫数があります。

推進力の問題？あなたはオプションがあります…
すべてのエンジンには、機械時間で計算されることが多い一定の「耐用年数」があります。アプリケーションによっては、これは18,000〜30,000時間になる可能性があります。このライフサイクルの終わりに、新しいエンジン、特に大型ディーゼルエンジンのほんの一部のコストでエンジンを再構築することができます。海洋用途のために、エンジンはしばしば船舶と同じくらい長く、あるいはおそらくもっと長く続くでしょう。発電所を交換する必要性は、交換費用の大部分をまかなうための排出規制および/または政府資金（DERAまたはWV資金）の利用可能性からしばしば来る。

Roach氏によると、古いエンジンを使用している顧客は、単なる「OEMのみ」よりも交換部品に対してよりオープンである傾向があります。しかし、彼は、同じ顧客がまだパフォーマンスと効率性を望んでいるので、彼らのオーバーホール部品と彼らのサービス部品の品質は彼らが新しいエンジンの所有者と同じくらい重要であると言います。この国内艦隊部門が古くなるにつれて、それはすぐに変わることを好まない。

「私たちは第二次世界大戦中に建造されたエンジンを修理するための部品を探している顧客からの電話をまだ受けています」とRoachは言います。 「適切に維持されたエンジンが文字通り一生涯以上続くことができるのは間違いありません。確かに部品が消耗し、時には壊滅的な故障が発生してエンジンの再構築が妨げられることがありますが、特に海洋市場では新品と交換するのは非常にコストがかかるため、メンテナンスが非常に重要です。海上での故障は危険な結果を招く可能性があるため、海洋事業者はメンテナンスに慎重になる傾向があります。だからこそ、海洋業界のエンジンは非常に長い間持続しているのです。」

簡単に言うと、Interstate-McBeeのビジネスモデルには、ディーゼルエンジン用の無数の交換部品の製造が含まれ、エンジンの保証対象外となるサービス担当者に直接販売されます。それでも、Roachは、価格は方程式のほんの一部にすぎないと主張しています。

「価格はOEMと競合する分野の1つですが、サービスとサポートの面で優れています。非公開企業として、私たちは柔軟かつ迅速です。私たちは物流チェーンから一歩踏み出して最終ユーザーへのマークアップを1つ減らすことを意味するので私達の価格はより低くなります、しかし私達の同日発送サービスは実際あるいは来月でさえ」

常に未来を見据えて
2008年、事業の急速な拡大に伴い、McBee Supplyはクリーブランドの独立した専用の流通施設に移動しました。製造施設のスペースを増やすために、Interstate-McBeeは2つのエンジンテストセルを作成して、発売前に新製品を検証しました。これらのテストセルは最大2,000馬力までのエンジンのテストを可能にします。エンジンが進化するにつれて、エンジン内の個々のコンポーネントの仕様がはるかに厳しくなるため、これは重要です。製造に必要な機器は、古いコンポーネントに使用されている機器とは大きく異なります。そして、Roach氏は、Interstate-McBee氏は、ビジネスへの投資を増やすことでこの課題に対処したと語っています。

「2018年初頭に始まり、連邦税法のボーナス減価償却を注意深く見て、私たちはより高性能で生産性の高い新しい最先端の機器を導入することを約束しました。当社は、最新のコモンレール燃料噴射を完全に生産することができるであろう事業内に新たな事業を立ち上げた。新しい機器に加えて、湿度や温度の制御、清浄度、陽圧などの効率と環境制御のために、工場を再設計中です。」

複雑なアフターマーケットエンジン市場にサービスを提供することは容易なことではありません。そのため、Interstate-McBeeは、新しいエンジンラインと共に、従来の製品の提供を常に拡大しています。 Roachは、今年後半に追加の追加が発表されると報告しています。彼の海洋市場部門の仕事に直接関係する何か。 72歳から数えて、Interstate-McBeeは人員と設備に投資し続けています。
パット・ローチ氏 - 次の話題について強気である - 「我々は今後数十年の間に位置づけられている」と単純に言ってそれを要約している。 www.interstate-mcbee.com

この記事は、 MarineNews誌の7月号の印刷版に初めて掲載されました。