情報：COX Powertrainのグローバルセールスディレクター、Joel Reid氏
ジョエルリードは、2015年4月にコックスパワートレインに入社しました。彼は、シカゴ大学でビジネスのEMBA、海洋測量の修士号および経営学の学士号を取得しています。リードは、コックスの画期的な300hpディーゼル船外機を市場に投入するのに尽力し、過去3年間にわたって絶え間なく努力して、うらやましいグローバルな販売代理店ネットワークを構築してきました。リードは現在、米国市場での販売、流通およびサポートに注力しており、これは世界全体でコックスのディーゼル船外機販売の約50％を占めると予測されています。また、Reidは同社のディーラーネットワークも完成させています。これにより、Coxは世界60カ国で最大40社の販売代理店と400社のディーラーに代理されることになります。 CXO300ディーゼル船外機は、おそらく、軍事および防衛分野から最初の推進力を得ました。今日、それは海洋環境におけるほとんどすべての用途から大きな注目を集めています。 今月のReidは、なぜ、どこでそしてどのように説明します。
大型ディーゼル駆動船外機として、CXO300は世界の商用作業船市場に待望の単一燃料代替品をもたらします。アイデアの結びつきは何でしたか？
高性能のディーゼルディーゼル船外機の当初のコンセプトは、Coxの創設者David Cox、および投資家兼Charles Good会長の考えでした。数年の開発の後、米国政府と英国国防省（MoD）から関心が集まりました。国防総省の国防科学技術研究所（DSTL）はその概念に非常に感銘を受け、海洋用途のCXO300をさらに開発する上でCox Powertrainに「かけがえのない技術支援」を提供し、318万ドルの資金を提供することに同意しました。いくつかの試作段階を経て、私たちはより広い海洋分野にエンジンの概念を取り入れました。その結果、開発がどれほど実行可能であり、需要が軍事部門よりもさらに拡大しているかを認識しました。
ディーゼル船外機は、10年以上に渡って軍用小型ボートオペレーターにとって最も重要な開発の1つになる可能性があります。あなたは同意しますか？
それは大きな声明です。それは確かに軍からだけでなく海洋環境におけるほとんどすべての応用から大きな注目を集めているようです。この非常に支配的な船外機の世界では、当社の4ストロークV8ディーゼル船外機エンジンは、軍用および民生用アプリケーションの両方でゲームを変える可能性があり、従来のディーゼル船内エンジンと比べて大幅に軽量化と小型化を実現します。それはディーゼルインボードエンジンのトルクと燃料効率を提供するだけでなく、それはNATO単一燃料政策によって要求される重要な変化にも対処します。
Cox Powertrainは昨年、待望のディーゼル船外機エンジンCXO300の最終コンセプトを発表しました。このエンジンを開発した主な理由は何ですか。経済性、安全性、またはその他の目的ですか。
当初の動機は、海軍がNATOの単一燃料政策を遵守できるようにすることでした。しかし、純粋に軍用のエンジンの開発から軍用の要件を満たす市販の市販のエンジンへと移行するにつれて、私たちは耐久性、燃料性能、およびサービスのしやすさに重点を置き始め、商用アプリケーションにアピールしました。
CXO300の最後のコンセプトは、実証済みの4ストロークV8アーキテクチャのテクノロジに基づいています。マリンマーケットに登場したのは世界初の300hpディーゼル船外機で、ガソリン船外機よりも優れた利点があります。それらの利点のいくつかを説明してください。
Cox Powertrainディーゼルエンジンは、主要なガソリン300hp船外機よりも100％高いピークトルクを持ち、主要な350hpガソリン船外機と比べて60％高い。この差は、中域の回転数を下回ると大きくなります。ローエンドトルクの増加は、ローエンドトルクがないことで有名な類似のガソリン船外機と比較して、エンジンに負担をかけずに、重い船体を荒い水域に押し込み、燃料性能をさらに向上させます。より大きな船舶では、高負荷時にピーク速度を達成しようとするときのハイエンド時と同様にハンプを乗り越えるときのローエンド時の両方で、より高いトルクから明らかに利益を得るでしょう。
伝統的にクワッド300馬力またはトリプル350馬力のインストールが必要とされるところでは、トリプルCXO300インストールは同じ巡航速度で燃料節約を提供することができます。エンジンは、同様の300hpガソリン船外機と比較して約25％の燃料節約を提供し、それ故にボート乗り者はそれ以上に行くことを可能にする。
最も重要なのは、同等のガソリン船外機エンジンの2〜3倍の長寿命で、1,000時間ごとまたは年1回のどちらか早い方で「ドライ」サービスを可能にすることでサービスプロセスを容易にすることです。ますます多くの船がディーゼル発電機を運んでいるので、またはより多くの船がジャイロ安定剤を運んでいるのでスペース節約のように、燃料の共通性のような他のいくつかの二次的要因がある。
どの分野 - 商業作業艇か軍用小型沿岸船 - が最も利益を得るでしょうか、そしてあなたのターゲットオーディエンスはどれでしたか？
それは誰がディーゼルエンジンから最も利益を得ているかを尋ねるようなものです：民間または軍用車両。非常に異なるドライバを持つ2つの非常に異なるアプリケーションです。通常、主な運用コストであるガスの船外から移動する場合、商用オペレータは大幅な燃料節約を享受するか、船内から移動する場合はアップタイムから利益を得ることになります。ドライブは永久に水中にあるからです。一方、海軍はガスに伴うすべての物流上の問題を克服する必要なしに任務を展開することができるでしょう、一方沿岸警備隊は彼らがより小さなものを必要とするハリケーンによって引き起こされた洪水の場合にはより良い支援を提供できるでしょう任務を遂行するための船。しかし彼らは48時間を超えてそれらを持続させるのに十分なガスを燃料補給することができない。
騒音についてはどうですか - 2つのエンジン（ガソリン対ディーゼル）の間に何らかの実質的な違いがありますか？この配慮は、ステルスが最優先事項である地方自治体の設定および/または軍事作戦において特に重要かもしれません 。
CXO300と同等の最も静かなガソリンの間にはノイズの差はほとんどありません。騒音レベルはそれらのガソリン同等物のそれを超えないでしょう、そして実際にはディーゼルのより深いハムは高音のガソリン船外機によって作り出されるそれよりはるかに耐えられます。どちらかといえば、フルスロットルでCXO300は少し静かです。
CXO300はどこで生産されますか？北米の製造拠点の計画はありますか？もしそうなら、あなたの潜在的な北米の拡大計画について教えてください。
CXO300は当初、イギリス南岸のショアハム空港に拠点を置くコックスパワートレインの英国本社から組み立てられ、販売されます。昨年、私たちは多額の投資を行った新しい最先端のアセンブリおよびテスト施設を開設しました。北米は最大の市場であると予測されているので、近い将来フロリダに専用の米国の組立および配送施設を開設し、この地域の顧客へのより円滑な配達サービスを促進する計画が進行中です。私達の米国本部はカリブ海と同様に北、中央および南アメリカにサービスを提供します。
あなたはエンジンのために1つ以上の標準的なサイズを提供することに向かって何らかの動きを予想しますか？もしそうなら、なぜそしてどのような新しいターゲット市場のために？
CXO300は、Cox Powertrainによって開発された一連の高出力高性能ディーゼル船外機の最初のものです。当社は、より高い馬力およびより大型の船舶に対する需要の増大に対応するために、より強力な船外機を提供するために当社の製品ポートフォリオを拡大する予定である。
商業事業者にとって極めて重要なCXO300は、ガソリン船外機と比較して少なくとも25％優れた航続距離を実現し、最大3倍の長寿命を実現するように設計されています。燃料節減はもちろん魅力的です、しかし設計のどの面がエンジンが３倍長持ちするのを許しますか？
現在のガス船外機会社はより耐久性のあるエンジンを設計することができなかったように思えるかもしれませんが、真実は、彼らが商用アプリケーションをターゲットにしていないので彼らが単純にしようとしなかったということです。現在のガス船外機は、大量のレクリエーション市場向けに設計されているため、広範な需要にアピールするには安価である必要があります。その一方で、Coxは上位20％、強化された機能、品質、およびより良いサービスを要求している顧客向けの製品を設計しました。これを達成するために、私たちはエンジニアリングチームに、1000時間のサービス間隔など、顧客が期待する、または積極的に価値を持つとわかっている要件のリストを提供しました。エンジニアリングチームにとっての課題は、これらの要件を満たす製品をガス外装のパッケージ内で最小の重量ペナルティで提供することです。例えば、ギアボックスは一般的に、水の浸入の結果として現在のガスの船外では弱いリンクであるため、完全なオーバーホールが必要です。私たちのギアボックスは、私たちのエンジン用に特別に設計されており、水が実際にギアボックスにアクセスするのを防ぐだけでなく、より厚くより深いギア斜面も防ぐためにいくつかの機能を設計しました。可動部品に摩擦や摩耗が発生する可能性があるため、寸法の確認に加えて、部品の重要な表面粗さパラメータに特に注意が払われています。
船外機自体と燃料（ガソリン対ディーゼル）の重量の違いはどうですか？
CXO300の軽量化は、私たちが直面している最大の課題の1つです。私たちの最初の製品である私達は注意の側で誤ることを好んだ、そしておそらくCXO300を過剰に設計した、生産のためのこの私達の重量目標は350hpガソリン船外機と同様に838ポンドです、私達がCXO300の未来の世代を引き出すようにさらに落ちなさい。
ガソリン船外機を配備する際の安全性は軍事事業者にとって大きな問題でした。軍事的パラメータはこの取り組みに大きな影響を与えましたか？
もちろんです。それは軍用市場で、最初はディーゼル、重量対出力、性能の面で市場のギャップが見えていました。 NATOも単一燃料政策を実施しているので、私たちは軍事事業者に船内機に代わるものを提供したいと考えました。
CXO300は、クランクシャフトで最大のガソリン300馬力のアウトボードよりも100％高いピークトルクを持っていると言われています。これにより、クラフトはより効率的に体重を移動し、ピークトルクと最高出力に早く到達することができます。エンジニアではない人にとって、その概念を素人の言葉で説明できますか。
がんばります。船速はプロペラの羽根面の大きさと回転速度によって異なります。その結果、船を押す推力が発生します。プロペラが大きいほど、または（滑らずに）速く回転するほど、より多くの馬力が必要であると考えると、すべての結果は次のようになります。パワーカーブはどのように見えるのでしょうか。今こそ、少しこっけいになったときです。 Hpはエンジン回転数とトルクの関数であり、回転数またはトルクが高いほどhpが高くなります。これはプロップを介してトランサムに押し付けられることを意味します。典型的なガスの船外機は非常に低いトルクを持ち、6000rpmまで回転するので、エンジンが高回転数で回転し、高レベルの燃料を消費するまでは、実際の馬力と推力は得られません。一方、ディーゼルは全出力曲線を通して非常に高いトルクを持ち、それ故に低いエンジン速度で高レベルの馬力と推力を提供し、そして全範囲にわたって高いトルクを維持するので回転数の上昇として推力を加え続けます。
まだ売り上げはありますか。もしそうなら、いくつですか？そして、地理的にも部門別にも（US / EU /アジアなど）、これらの注文はどこから来たのでしょうか。
注文書は2018年11月に正式に開設され、約50％が米国から、残りがEUおよびアジアからの注文で大量の注文を受けています。 2019年の生産計画は現在いっぱいで、CXO300を今すぐご注文になりたい場合は、2020年第2四半期に出荷予定です。
あなたの顧客が効果的な売り上げ後のサービスを受けることを確実にするためにあなたはどんなステップを踏みましたか？
販売後は、ビジネスモデルを構築するための3つの柱の1つです。船外機市場がボートの推進力を引き継いだ理由は、サービスのしやすさとオーバーホールの結果です。したがって、私たちのアフターサービスが私たちの製品ほど良くない場合、私たちの提供はただ崩れます。エンジンを使って確実に海に出られるのであれば、私たちの顧客は幸せになるでしょう。私たちはより迅速なサービスとより快適な経験を提供することを試みるために私達のサービスネットワークを通して厳格なカスタマーサービスマイルストーンを定めました。
ディーゼルは遅いと認識しており、離陸時には黒い煙が出る。その点でCXO300はどう違いますか？
それは面白いことです、私自身が海洋の人間であることを私は私がそのようなエンジンを見たのを見ました、そして、それが喫煙すると仮定して人々はいつも私に接近します、そして、それは遅くなります。私はCXO300が車の中で現代の高性能ディーゼルV8より禁煙でないと保証することができます。ディーゼルエンジンのEPA排出量要求はガスエンジンのそれよりはるかに厳しいです、従って私達はオペレータの喜びのために非常にきれいな燃焼を提供する必要があるだけでなくそれがEPAによって要求されるので。速度に関しては、人々がディーゼル車がガソリン船より遅くなると信じる理由は、トルクが果たす役割を理解していないからです。その誤解は、スポーツカーが主にガスエンジンを装備している自動車の世界から来ています。硬くて滑らかな表面に車輪がある車両にとっては意味がありますが、相対摩擦はほとんどありませんが、船舶は水を移動させる必要があるため、常に上り坂になります。車の速度を決定するのは、シャフトが回転している速度と、車を動かすのに必要なトルクです。低い1.22のギア比を持つCXO300プロップ速度は3300 rpmである標準的なガスの船外機と同じようなプロップ速度を提供します、それ故にCXO300を持った船が300hpを持っているのと同じようなピーク速度に達しない理由はありませんガスの船外。唯一の違いは、より高いトルクがこぶよりもはるかに速く血管を乗り越えることができるので、それがとても早くするということです。
MarineNewsの読者は、最近のCox MR TVのJoel Reedとのインタビューを見て、さらに詳しく学ぶことができます。 https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=eXyzNdrMrikをクリックしてビデオをご覧ください 。
この記事は、 MarineNewsマガジンの2019年6月の印刷版に初めて掲載されました。
