小規模FSRU：賢くなく大きく考える

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著者、Tor-Ivar Guttulsrod ABSディレクター、Global Gas Solutions

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エネルギーの低炭素形態と新興市場および遠隔地での電力需要に対応する費用対効果の高い方法の需要に対する世界的な調査は、浮遊貯蔵および再ガス化ユニット（FSRU）への関心を高めています。

FSRUは、電力の制約のある場所に天然ガスを輸入するためのより高速で柔軟な方法であるため、ユニットの需要が増加しており、それらを所有するビジネスケースが強くなっています。

エネルギーと輸送燃料の供給モデルは、歴史的に十分に実証されています。陸上の再ガス化と比較して、開発期間が短縮され、初期資本コストが低くなり、液化天然ガス（LNG）の輸入の可能性が新たな市場に開かれます。

国際ガス同盟の年次報告書によると、2月の時点で、世界の造船所で12個のFSRUが注文されました（改造を含む）。既存のフリートは、世界中の開発プロジェクトを主にサポートしており、特にアジア、中東、アフリカ、南アメリカでの開発プロジェクトの見通しが強くなっています。

LNGの需要が高まるにつれて（クラークソンズは今年LNG取引が8％増加すると予測しています）、「小規模」で供給するためのビジネスケースの改善により、より多くのプロジェクトが最終投資決定（FID）の段階に移行しています。

小規模から本格的なFSRUプロジェクトには、実証済みのビジネスケースが必要です。ただし、小規模な取り組みでは、国内法、ベースロード貨物量、および供給の経済性が投資に対して十分な利益をもたらすことができるかどうかに関連するリスクのバランスを取る必要もあります。
個々の所有者と運営者はケースバイケースで決定を下しますが、フルスケールのFSRU市場では、チャーターよりも資産の所有権に向かう傾向があります。経済学と政治が主な影響者です。

注目すべき小規模プロジェクトの中で、バリのLNGターミナルは、浮遊式再ガス化バージ船と26,000立方メートルの浮遊式貯蔵ユニットで構成される初期の動きでした。 2016年から運用されています。

Exmarは26 000 cuを注文しました。 m。特定のプロジェクトに対してではなく、投機的に再ガス化はしけ。このユニットは、その後、ターゲットプロジェクトに向けてGunvorによってチャーターされましたが、まだ稼働していません。他の船は、アフリカでの計画的な使用のために中国で建設中です。
他の場所では、インドネシアの小規模なエネルギー供給のための入札（リガスユニットや貯蔵バージを含む）が複数回提供されていますが、まだ実現していません。

インドネシアには、電気を必要とする約7,000の島があります。これらの場所では、LNGが論理的な答えであり、石炭火力の選択肢よりも安価でクリーンであり、現地輸送の燃料として使用できる可能性が追加されています。

これらのタイプのプロジェクトは、小規模LNG供給の経済的課題を示しています：最小量を提供するというコミットメントが必要ですが、資産所有者は、大規模プロジェクトでより簡単に達成できる経済的に魅力的なレートで運用する必要もあります。
また、サプライヤがLNGを配送できる単位コストは必ずしも簡単ではありません。ガスがエネルギー含有量（MMBtu）または加重量（トン）の尺度として販売されているかどうかにかかわらず、インフラストラクチャおよび輸送コストは線形ではなく、市場に合った配送価格を達成するのが難しい場合があります。

オペレーターは、ローカル条件もナビゲートする必要があります。電力市場は規制の対象となるため、価格変動や国内法により、価格に敏感な市場で一部の種類の船舶を運航することがより困難になる場合があります。

アジア、南半球、カリブ海などの市場は小規模なLNGに人口統計学的に適している場合がありますが、関係は長期的な政府のコミットメントと資金へのアクセスに基づいている必要があります。

設計者と建築者にとっての課題は、これらすべての要件を同時に満たす小規模のLNGプロジェクトを開発することです。規模の経済の恩恵を受けることができない場合、彼らはこれらの複雑なユニットを、配送の総コストを下げるのに十分簡単な方法で構築する方法を見つけなければなりません。

技術的には、フルスケールFSRUと小規模ユニットの分類を提供することには大きな違いはありませんが、小規模ユニットの実行はより複雑になる可能性があります。

これらの場合、設計者は、避難経路や防爆壁のためのスペースがはるかに少ないため、危険についてより密接に考える必要があります。包括的な安全性研究はさらに重要です。

FSRUユニットに必要な複雑さのレベルで構築できる造船所はごく少数です。これらの造船所は韓国または中国にある傾向があり、ABSは世界で最も先進的なLNG船のいくつかを分類した数十年の経験を持っています。

現在の本格的なFSRUプロジェクトのうち、ABSは170,000立方フィートを分類しています。 m。韓国の現代重工業でトルコのオペレーターBotasのために建設中のユニット、および中国のHudong Zhonghua造船所で建設中の別のDynagas命令。

一般的に言えば、FSRUの投機的な注文は減速しているように見えますが、市場の長期的な視点をとる余地は常にあると思われます。新しい注文の大部分は、特定のプロジェクトのニーズによって支えられている可能性があります。

非常に大きな浮遊探査と生産関連のガスプロジェクトの時代が減速する中、世界の脱炭素化の取り組みにおけるLNGの役割について疑問があります。

多くの政府は、ソリューションの一部としてLNGを特定しています。このような感情には、LNG船隊が2026年までに非常に大きな原油運搬船を上回るとクラークソンズが予測するなどの予測があります。

この市場の不確実性の中で、需要の短期的な急増が予想されますが、おそらく20年以上にわたる最初の世代モデルのテイクまたはペイが遅れています。しかし、明らかに、小規模FSRUの設計者、建設業者、およびオペレーターは、大きくなるのではなく、賢く考える必要があります。