トラブルのための釣り

©Rachael / Adobe Stock

フェリーの接地に引用されているレーダーの混乱と速度

商用船とレクリエーションボートの衝突、航行援助によるニアミスと同盟の不断の問題は確かに新しいものではありませんが、米国の航行可能な水域の多くでは、通常、晩春、夏、初秋の暖かい気候に関連しています個人所有のボートが国の湖、川、湾、音にあふれているとき。

しかし、シーズン中はキャビンクルーザー、ヨット、ジェットスキー、カヤック、カヌー、パドルボードが収納された後でも、国の暖かい気候では、頻度は少ないものの、作業船とプライベートウォータークラフトのあいだの不幸な出会いが続いています。

また、フェリーの通勤、自然観光クルーズ、ディナーボート、海上ツアーへの国民の関心が高まり、これらの船舶の多くの乗客がこれらの海上関連の活動を利用しています...そして、それに関連する固有のリスクにさらされています。

混乱するレーダーターゲット
晩秋には、数十人の乗客が、海辺の町から太平洋岸北西部の繁華街に近い賑やかなターミナルまで、狭い海峡を通って通勤フェリーで移動していました。

フェリーのキャプテンがメインチャネルに向かっておなじみの島のチェーンを通り抜けて、ドックに時間通りに到着するように軌道に乗せたため、朝の霧の可視性は約4分の1マイルでした。メインチャンネルに入ると、キャプテンは約25ノットの速度に達し、維持しました。船舶の航海機器および機械機器はすべて正常に動作しており、操縦室にいる主人だけがランニングライトを点灯し、船舶の自動霧信号を作動させていました。

フェリーが目的地に近づくと、よく航行する水路に入り、船長は船を狭い水路の緑側に近づけて、常に存在するレクリエーション漁船が前方と周辺の両方にあることを避けることにしましたメインチャンネル。フェリーが狭い水路の最後のブイを通過するまですべてが正常に進み、船長は25ノット未満の速度を維持しながら船を左に回し始め、おなじみのグリーン缶ブイに近づきました。視界はまだ約1,500フィートに制限されていたため、船長はレーダーで航行し、緑色の缶のブイがレーダーの単一のターゲットとして前方および左sideに現れるのを観察しました。

突然、フェリーがさらに進むと、「ブイターゲット」が2つの異なるターゲットに分割されました。レーダーのターゲットの1つは明らかに緑色の缶のブイで、もう1つは北東に移動する未知の船のように見えました。航路のこのセクションに精通していることから、フェリー船長は、未知の目標は航海用ブイからより安全な場所に移動するレクリエーション漁船であると想定した。

彼は横断船と衝突せずに右boardに向かえなかったため、速度を落とし、左portに向き直し、その後すぐにマークされた水路の外側の水中の岩の上で座礁しました。船は高く接地され、険しい海岸線から約350フィート乾燥しました。まだ約8ノットで動いている間に岩と接触すると、フェリーのグラスファイバー船体に影響を与え、最初の水密区画に損傷を与えました。船長は、船に水が入るのを観察せず、フェリーがnot濫しておらず、上場または沈没の危険があると推測しました。船舶が損傷を受けた場所のため、接地による石油製品汚染は発生しませんでした。その後の調査では、船体の損傷は50,000ドルの範囲で推定されました。

乗客が負傷する
予想外のやや暴力的な接地をきっかけにさらに厄介なのは、水中の岩との衝突に起因する数人の乗客の負傷の報告でした。数人の乗客が座席から追い出され、2人の顔面裂傷を負い、他の乗客は首と背中の痛みに不満を訴えた。負傷者のいずれも入院を必要としませんでしたが、数人は現場で治療を受けたか、市内ドックまたは近くの緊急治療施設にシャトルで戻ったときに治療を受けました。

その間、パイロットハウスに戻って、動揺した船長は可能な限り船を確保し、乗客と乗組員の状態を確認しました。その後、彼は会社に連絡し、すぐに地元の沿岸警備隊事務所に事件を報告し、救援船を派遣しました。その後、船長はUSCGライセンス保険会社に電話して請求を報告し、15分以内に彼のセルで彼に電話をかけた海事弁護士を直ちに割り当て、USCGの最初の死後のインタビューの準備をしました。障害のあるフェリーに乗船して行われた最初のインタビューは、予想通りに行われ、主に着陸直前に船長が行った行動に焦点を当てました。

その週の後半、キャプテンは免許弁理士と共に、海洋安全局での2回目の正式なインタビューに出席し、赤旗が飛び始めました。主任調査官（IO）は、船長の物語のいくつかの側面に深刻な懸念を表明し、特に視界が限られている25ノット近くのフェリーの速度と、変化が見られる未知の漁船との通信試行の欠如に悩みました衝突の脅威を位置づけポーズします。

これらの懸念により、沿岸警備隊は、免許のあるマスターに6か月の免許停止を義務付ける和解の申し出を提示し、船長は2か月間免許を放棄し、その期間に承認された橋管理コースに登録して正常に完了することを要求しました4か月の試用期間で働き、それ以上のインシデントなしで完了した場合、彼のライセンスは彼に返還されます。

和解案が沿岸警備隊の過失容疑をもたらす前に問題を解決し、行政法裁判所の日付を設定する前に問題を解決するための最終的かつ最善の提案であることを完全に理解している弁護人は消極的に、行政法裁判官（ALJ）の前により良い結果を得るチャンスを得るのではなく、既知のペナルティを手にすることを決定しました。

影響を受けたフェリー船長にとって飲み込むのは苦い薬でしたが、プロの船員の決定と行動に対する完全な説明責任（および結果）を強調する今日の高額な執行雰囲気では珍しい結果ではありませんでした。通勤者。