ローリーワグナー博士は、2010年5月からクリーブランドに本拠を置くエリーエネルギー開発公社（LEEDCo）の社長を務めました。
LEEDCoは、クリーブランド沖合から8マイル離れたエリー湖にある20.7メガワットの海上風力エネルギー実証プロジェクトであるIcebreaker Windを建設するための公的民間パートナーシップです。 LEEDCoは米国DOEからAdvanced Technology Demonstration Projects賞を受け、Fredと提携しています。ノルウェーのOlsen Renewables。 Dr. Wagnerの以前のエネルギープロジェクトの経験には、原子力、水力、太陽光、風力が含まれます。
彼はPurdue大学で学士号と大学院の学位を取得し、そこで融合炉の新しい熱伝達技術を開発しました。博士ワグナーは、産業探知の課題に革新的なソリューションを開発し、米国で土地ベースの風力プロジェクトを構築しています。以前はいくつかの新興企業のCEOを務め、クリーブランド水中探査機（CLUE）のメンバーです。彼はオフショア風力タービンの展開の中心である海洋環境に関する広範な知識を持っています。ワーグナー博士はパーデュー賞を受賞し、テッド・ストリックランド州知事からオハイオ州電力諮問委員会のパブリックメンバーとして任命され、パーデュー原子力工学諮問委員会の議長を務めました。 2016年、彼は氷結船の風にDOEから4,000万ドルの協力賞を授与され、2013年には、五大湖における最初のオフショア風の水没土地賃貸オプションの確保に不可欠でした。これとは別に、以前はCWRU風力エネルギー研究および商業化（WERC）センター風力タービン研究施設のプロジェクト開発者であり、五大湖科学センターの都市風力タービンのプロジェクト開発者でした。
一言で言えば、ワグナーはオフショア風のクリーブランドで強気であり、もし彼が彼の道を持っていれば、最初のオフショアのGreat Lakes風力プロジェクトの彼のビジョンは現実になりつつあります。彼がどのように理由を説明しているかを今月聞いてください。
LEEDCoについて教えてください - LEEDCoはどこでどのように始まりましたか、さらに重要なのは、どこに行くのかです。
ロン・リチャードが新CEOに就任したとき、2004年には世界最古のコミュニティ基盤であり、米国最大のコミュニティ財団でもあるクリーブランド財団に戻り、「経済発展のために何をしているのか、仕事を失ってしまいました」。そして、彼らは次の大きなものがどうなるかを決めるイニシアチブを作りました。クリーブランドは長年にわたり多くのことをしてきましたが、それは事実上ITブームを逃し、バイオテクノロジーのブームなどに遅れていました。しかし、それを信じるかどうか、2004年に「次の大きなものはエネルギーです。研究は、スキルセットがオフショアの風にあったのを見て、それが[オフショアの風]がこの地域に本当の利益になる可能性があることは明らかでした。グレートレイクス地域はオフショア風力発電業界を構築する理想的な場所です。私たちは素晴らしいオフショア風力資源を有しており、確立された豊富な先進的製造部門を有しており、送電能力もあり、石炭プラントを廃止しており、クリーンなエネルギー、きれいな空気と水。多くの地域社会の参画と一般市民会議により、2009年には物事を進める手段としてLEEDCoが創設されました。私は2010年に導入されました。それ以来、私たちは必要な州と連邦政府の許可を得て、これが本当に良いことを理解し、電力生産を確保し、競争力のある業界を構築できるようにサプライチェーンを構築します。
あなたは、LEEDCoが「公的民間パートナーシップ」であるという点でこれについて話します.P3は海上風の意味で何を意味しますか？
初期には、強力な公的要素があることが明らかになりました。クリーブランドは実際に官民のパートナーシップを持つスタジアムのいくつかを建設したので、これがこのアイデアの起源でした。クリーブランド市、クリーブランド財団、クリーブランド港に参加するために湖畔に郡を持っていました。当時、クラスター開発グループであったNorTechという団体がありました。したがって、私企業はクリーブランド財団とノルテックであり、公共団体はクリーブランド市と郡である。私たちが湖で敷地内のアクセスを確保するためには、港湾局が州とのリース契約を結ぶためにリース契約を結ぶ必要がありました。そのアイデアは、沖合の風が発達する可能性のある湖畔の郡に参加し、それらをチームの一部にすることでした。そして、我々はすべて一緒に働いています。もっと重要なのは、皆が利益を分かち合います。たとえば、プロジェクトがどの郡に入っても、他の郡が利益を得るような収益分配契約があります。アイデアは、湖畔に沿って起こっていたことと、もちろん、クリーブランド市と他のグループとの間でこのシナジーを作り出すことでした。当初、開発者になると思っていました。物事を準備してからプライベートエンティティが入ることになっていました。そして、当初、私たちは実際に開発者を引き付けて従事しました。しかし、彼らは、オフショアの風が彼らのビジネスモデルに合ったものではないことに気付きました。そこで彼らは出発し、LEEDCoは開発者になり、DOEの助成金を獲得しました.Fred Olsen Renewablesが惹きつけられ、プロジェクトを実際に構築し、運用しています。
この全公的 - 私的なものと、ウォーターフロントに沿った収入分担とコラボレーションの面では、NIMBYの一種ではないにしても、ほとんどすべてが解消されています - 私の裏庭ではありません - ケープコッドとそのような場所？
それは非常に成功しており、Icebreakerのサポートは非常に広く深いです。私たちは、企業、労働者、環境団体からの支援を受けています。しかし、最近のすべての事のように、まだ反対がある。私たちの場合、大半の野党は石炭大手のMurray Energyによって資金提供を受けています。風のプロジェクトが鳥類に重大な脅威を与えないという事実にもかかわらず、神話はいくつかの狩猟組織によって永続化されており、そのうちのいくつかは石油とガス産業によって資金提供されている。私たちは400を超える公開会議でプレゼンテーションを行い、イベントでも引き続き講演を行います。だからすべてのことを考えて、私たちは本当にうまくいったと思う。
許可プロセスは非常に重要です。しかし、あなたは本当の進歩を遂げました。たとえば、主な連邦承認（環境アセスメントとFONSI）と水質証明書を取得し、今後数週間以内にセクション404/10の許可を期待しています。大部分の利害関係者は、2019年初頭にオハイオ州の許可が同意すると同意します。そうなると、建設の準備ができていますか？
州が許可していることから私たちが学んだことは、私たちが望んでいたよりも時間がかかるということです。私は、2019年の早い段階で許可が現実的であることに同意するでしょう。理論的には、私たちは行く準備ができています。しかし、あなたが持っているものは、すべての許可を取得した日から実際にタービンを設置するまでの2年間の実行です。設備、鋼材などを注文することができます。したがって、プロジェクトがその時点で「実行中」であることは間違いありませんが、建設が始まる2年かかります。
この最初のプロジェクトのキャパシティとそれが意味することを理解できる言語で見積もってください。
それは常に小さなデモンストレーションプロジェクトを意図していました。このプロジェクトは約7,000戸の家庭に電力を供給します。都市がある限り、それはクリーブランド公共電力の顧客のおよそ10％です。プロジェクト建設は500の雇用を創出し、プロジェクトはその人生に経済的インパクトをもたらします。
ニューイングランドを脱出した最初のオフショア風力発電プロジェクトの最大の障害の1つは、エネルギーコストの競争力であった。政府の助成を受けていますか？そして、それは消費者への最終的なコストの点で、現地の電力供給業者と競争力があるのだろうか？
理解しておくべき最も重要なことは、この国のすべての電力が補助されていることです。幻想は、市場がそれを決定するということです。しかし、米国でまだ初期段階にある業界の小さなデモプロジェクトとして、価格は電気の市場価格を上回っていると言われています。私たちは、4000万ドルのエネルギー省助成金の受領者であり、費用の一部を負担するのに役立ちます。私たちはまた、ビルド時にまだ存在すると仮定して、いくつかの潜在的な税額控除を利用します。私たちは常に電気の市場価格を上回ることを知っていましたが、私が言うことができるのは、この業界が1991年に開始し、実際には、過去15年間に、石炭や原子力よりも安いしたがって、規模の面で競争力があります。また、東海岸と米国を見ると、メリーランド州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州のプロジェクトの目標価格は、Block Islandの約半分になります。そして、彼らはまだ市場に出ることはないでしょうが、私は彼らが間違いなくそれにつながっていると思います。会話の中で捕らえにくいのは、あらゆる形態のエネルギーの開発とスケールアップ（例えば、原子力エネルギーを利用しようとする）が連邦政府によって大幅に資金提供されたことです。そして、米国の最初の工場はキロワット時に50セントでした。その後、補助金や民間投資を通じ、産業の非常に良い、私的な革新と成長によって、原子力は競争力があり、ゼロ炭素エネルギーの非常に良い供給源となった。それには時間がかかり、規模がかかり、政府の支援が必要です。業界が成長するにつれ、私は競争力があることは間違いありません。それはちょうどそこに着くのに時間がかかるだろう。
だから、最初のインフラストラクチャーでは、それを支払ったところまで償却しています。一度それがあれば、エネルギーのコストは少し下がります。あなたはそれに同意しますか？
はい。絶対に。
あなたはどこでブレードを手に入れて、これらのもののジャケットを作るつもりなのですか？そして、あなたは今これらの鉄鋼関税が迫っています。あなたのプロジェクトの価格はちょうど上がったのですか？あなたはこれを国内でやってもらえますか、外国の鉄鋼を手に入れなければなりませんか？
それはみんなが興味を持っているすばらしい話題です。タービンから始めましょう。彼らは通常、デンマークやコロラドから出てくる。彼らはコロラド州で製造され、デンマークで製造されています。コロラド州からクリーブランド州への道のりで、この大きな刃物を手に入れているのです。だからデンマークのボートに乗せてクリーブランド港に運ぶだけでなく、コロラドから彼らを得ることができるかどうかを確認するプロセスを開発していきます。だから、ブレード、そして塔のようになります。私たちは、米国の供給パートナーを使用することを非常に難しくしています。彼らは現在、タワーを製造しており、ほとんどのメーカーが認定していますが、オフショアタワーには別の認定プロセスが必要です。単に彼らがより重い鋼であり、コーティングがはるかに頑丈であると言いましょう。だから、私たちが考える最悪のシナリオは、米国からの塔で、ナセルとブレードはヨーロッパからのものだと思います。そして、財団が行く限り、私たちは常にそれを米国で構築しようと考えていましたので、最初の入札に出かけ、競争力のある5つのサプライヤーと、必要な品質管理システム、安全、良い歴史、および大規模な製鋼製作の理解。
料金に追加する関税が気になりますか？
私が言うことができるのは、関税が払われた日、国内のすべての鉄鋼が25％上昇したことです。なぜなら、彼らは今、彼らがそれを要求できることを発見したからです。我々はそれを心配しています、そして、私たちは、基礎がより高価になるため、今日は鋼を注文する必要がないことを嬉しく思います。だから、我々は今から1年後に鉄鋼を注文し、価格は安定するだろうと期待しているが、それは貿易戦争があればさらに高騰する可能性があるので大きな懸念である。
MarineNewsの再販業者は、このオフショアプロジェクトを構築するために使用する予定の船舶の種類と数を知りたいと思うでしょう。彼らはジョーンズ法承認されるのだろうか？あなたはどこでそれを得るつもりですか？あなたは造りますか？そして、あなたはロックを介して機器を入手することもできますか？特定のプロジェクトの海洋的な側面を私たちに導きます。それは他のプロジェクトより複雑でもありません。
開発の観点とコストの観点から、海洋の側面、海洋の設置は、最大の課題です。それは、セントローレンス水路が東海岸との競争を制限するために少し狭められて建てられたからです。だから、私たちはその挑戦をしています。米国の船舶の改造など、さまざまな解決策を検討しました。ページを戻すと、どのようにヨーロッパが始まりましたか？私たちが2000年に戻った場合、それはまさに彼らが行ったことです。既存のバージまたはクレーン船を改造して荷物を処理できるようにしました。だからそれは一つの道です。私たちは米国以外の船も見てきました。ロックを通過して仕事をするものがいくつかありますので、ブロック島で行われたことと同様のことをやろうとし、船が沖合に留まるジョーンズ法に従いますフィーダーバージを使用します。
その特定の船は、そこに持ち出された後にのみ機器を扱うでしょうし、あなたの機器をあなたに持ってくるジョーンズ法のフィーダー船を持っているでしょうか？
右。一方で、船が去った後は、メンテナンスのために何かが必要になるという意味で固執していますが、これはより小型の船です。しかし、これは、別のプロジェクトが構築されている場合、あなたは再び最初から出発することになります。だから、私たちの "51％のリーン"は米国の船を使用してそれを修正することになり、その後私たちは操作とメンテナンスのソリューションを提供します。非常に近い解決策がいくつかありますが、それはヨーロッパ人が15年前にしたことを使っています。
時間の経過とともに、ヨーロッパ人は、私たちが持っているよりも長くしてきたため、この種の船舶設計における「ゴールドスタンダード」と考えられるものを開発しました。実際に、米国で使用されている唯一の米国の旗乗組員は、ロードアイランドのBlount Boatsによって建設されましたが、これは長年にわたってこれをやってきた英国に本拠を置くSouthboatの設計に基づいていました。あなたの思考プロセスについてもう少し詳しく教えてください。
もう1つは、クルー船のソリューションです。五大湖の美しさの一部は、確かにエリー湖で、私たちはチョップを持っていますが、あなたは大西洋での盛り上がりはありません。そして、あなたは距離を見ることができます、私たちは約10マイルですが、他の湖について考えるなら、あなたはおそらく25マイルを見ているでしょう。したがって、他の船舶のソリューションがあり、よりコスト効率が良いです。ヨーロッパが何をしているのかを見て、自分の状況を見ると、使用されていないハイブリッドや新しいソリューションが思いつきます。オフショア風力発電業界は、石油とガスの人々、石油とガスのソリューションから始まったからです。湾岸と同様、クルーボートのソリューションは非常に堅牢ですが、多くの人を運ぶように設計されています。すべてのことを言った。私たちとヨーロッパのパートナーは、五大湖にはるかに適したものを探し始めました。我々はメキシコ湾岸のいくつかを見てきましたが、私たちはそれを作ることは決してできませんが、適切な価格で手に入れることができ、うまくいくでしょう。だから、私たちはその分野で多くの選択肢を持っています。
この記事は、 MarineNews誌の12月号に掲載されました。
-154707 "(クレジット: ハパグ・ロイド)")
