イリノイ州の水路閉鎖：回避策を探す

トム・ユーイング • 8 10月 2019

ロックアイランドディストリクトロックダム/クレジットユーザー

（スターブドロックのはしけ。毎年平均1600万トンの大豆がイリノイ水路の水門を移動します。多くの必要な修理が進行中ですが、イリノイの農家は2019年、2020年、および2023年に水門閉鎖をナビゲートする必要があります。）イリノイ州大豆協会

セント・ルイス・リージョナル・フレイトウェイのエグゼクティブ・ディレクター、メアリー・ラミー

マイク・トーヘイ、Waterways Council、Inc.の社長兼CEO

スタードロックロック、ACEロックアイランド地区（クレジット：USACE）

シカゴからミシシッピ川までのイリノイ水路の複雑なロックアンドダムプロジェクトのセットには、中西部の貨物業界全体で黄色のライトが点滅しています。実際、来年の夏、ロックアイランド事業部の陸軍工兵隊が、ラグランジュからブランドンロードのロックやダムまで、大規模な交換および保守プロジェクトを開始するため、水路全体が閉鎖されます。

当局は、2020年7月1日までに準備ができる物流シナリオを準備するために、海事、貨物、農業事業に今すぐ先を見越すようアドバイスします。内陸産業にとって良いニュース/悪いニュースの話です。利害関係者は、仕事をする必要があると長い間文句を言っていましたが、お金はありませんでした。今、そうです。

イリノイ州大豆協会（ISA）によると、イリノイ州の水路は、通常、年間1,000万トン以上の農産物と400万トンの肥料を含む、2900万トン以上の貨物を運びます。 ILで栽培されている大豆の約60％が輸出されています。水路とバージには、2つの基本的な輸送上の利点があります。バルク商品の低コストと信頼性です。 2020年には、これらの利点が大きなプレッシャーにさらされることは言うまでもありません。

レディ・オア・ノット …
海事オペレーターは先月、9月21日から10月5日までの全閉に対応することを事前に検討しました。そのとき、Starved RockとMarseillesのロックで作業を開始し、ロックチャンバーの底にシルビームを取り付けます。さらに、シカゴから約30マイルのイリノイ州ロックポートのナビゲーションロックは、予期しないマイターゲートの修理のため閉鎖されます。

重要なのは、ダムと水門の間の水路が開放され、完全にアクセスできるようになることです。完全に通過するのは厳しく制限されます。

イリノイ水路は古いインフラストラクチャであり、一部は古代と言われるかもしれません。ウォーターウェイプロジェクトの第1フェーズは1933年に始まり、ロックポートの建設、ブランドンロード、ドレスデン島、マルセイユ、スターブドロックのロックとダムが建設されました。ほとんどの作業は来年の夏に終了しますが、一部の作業はリボン切断から90年後の2023年まで計画されています。今後の作業では、Waterway資産をさらに25年間延長する必要があります。

コンカレントタイミングは、軍団の作業スケジュールの意図的な部分であり、海事および貨物業界のサポートによるアプローチです。役人は、すべての作業、または少なくともほとんどの作業を一度に行うことについて、ストイックな見解を取っています。一般的な考えは、はい、来年の夏と秋に頭痛が起こると予想していますが、何年も引きずるのではなく、これを乗り越えるほうが良いと考えています。

ネクストベンド周辺
完全な閉鎖が必要なマルセイユとスターブドロックでの仕事は、9月21日から10月5日までです。 1つは、洪水によりUSACEの乗組員と機器がサイトに適切にアクセスできなくなったため、作業が当初の8月の開始日から遅れたためです。 2020年の洪水はそれほど深刻ではないことが望まれます。第二に、海運業界の役人は、いわば水路をきれいにして、貨物がシカゴに到着し、マルセイユとスターブドロックを過ぎたバージを返す時間があるように、遅延を要求しました。重要なのは、10月5日に施錠が再開された後、水路は収穫期に間に合うように開放されることです。

2020年の夏は追加の活動を約束します 。

7月1日は、1億1,700万ドルのLaGrange Lockメジャーリハビリテーションプロジェクトの開始予定で、新しいマイターゲート機械の設置には90日間の完全閉鎖が必要です。軍団は、ラグランジュでのスタートを他のサイトでの仕事を開始するための「推進要因」と呼んでいます。
また、スターブドロックは、上部および下部のマイターゲートの設置と、土台とアンカーの大幅な変更のために、7月1日に120日間、10月30日まで閉鎖されます。
マルセイユも、上部マイターゲートの設置のために、7月1日を90日間閉鎖します。
水路が「閉鎖」（軍団の言葉）になったため、ドレスデン島とブランドンロードでバルクヘッド作業が開始され、14日間の閉鎖と90日間以上の部分閉鎖が必要になります。日付はまだ設定されていません。
Peoria Lockは、定期点検と軽微な修理のために60日間閉鎖されます。繰り返しますが、正確な日付は設定されていません。

2023年まで、さらに詳しく見ると、軍団はマイターゲートの設置のためにドレスデン島とブランドンロードに戻る予定で、再び90日間の閉鎖が必要です。しかし、重要なことに、この作業はまだ確認されておらず、資金調達を含む多くの要因に左右されます。仕事の大部分が2020年に行われた後でも、軍団の計算された2年間の休憩の後でも、規模は小さいものの、かなりの仕事が残っています。

それでも、不思議なことではありません。数百万トンの農産物が、かなりの量のはしけが撤回され、来秋にはどのように市場に移動するのでしょうか？また、需要が急増した場合、鉄道およびトラック輸送部門はスラックを吸収できますか？

準備するかどうか
興味深いことに、毎年9月、連邦表面輸送委員会は、1994年に「穀物車の可用性と輸送に影響を与える事項」に関する民間部門のソリューションと勧告を促進するワーキンググループとして設立された全国穀物自動車協議会の会議を予定しています。評議会は9月12日にセントルイスで開催されました。この会議の目的は、毎年の収穫物を輸送する鉄道会社の準備について話し合うことでした。

イリノイ州の今後の課題に対する認識が広まっているにもかかわらず、水路の閉鎖は理事会の議題ではありません。評議会の会議に精通している人々は、イリノイ州の水路は即興の議論の中で引き上げられるかもしれないと言ったが、それはより詳細な見方や期待される次のステップを確立するトピックではない。

2014年、水上輸送委員会は、ミネソタ州から鉄道が唯一の産業キャリアであるモンタナ州に至る西部州の鉄道サービスの貧弱さに関する農民および農業業界からの苦情に応えて、公聴会を開きました。競争がなければ、市場と価格に関する懸念が理事会に提出され、請願者は救済を求めます。

農家にとって、2014年の鉄道サービスの問題は深刻かつ広範囲でした。これは主に失敗したサービスに関するものでした。たとえば、1台の穀物エレベーターでは、1か月あたり800台の鉄道車両が出荷されると予想されていましたが、利用できる車両はわずか300台でした。車は最大10日間トラックに座っていました。鉄道の不稼働により、全体的なコストが増加しました。一部の列車は20〜30日遅れで走りました。

来年の夏のILの状況は、1つの重要な方法を除いて、西部州の状況とまったく同じではありません。2020年には、少なくともバルク貨物の出荷に関して、2020年の貨物インターモーダル競争はほとんどありません。はしけは撤回されます。鉄道は、2020年に農家が期待し必要とするものを提供しますか？今、その質問を見てください。

おそらく、荷送人は、セントルイス、ニューオーリンズ、またはニューオーリンズへの出荷用の材料を受け入れることができる港に最終的に到達するために、より短い間隔で商品をより頻繁に移動する必要があります。または、イリノイ水路とミシシッピ川の間の農民は、旅行時間が長いにもかかわらず、イリノイ州ではなくミシシッピ州の港で働くように手配する場合があります。

Mike Steenhoekは、13の州の大豆委員会、American Soybean Association、United Soybean Boardで構成されるSoy Transportation Coalitionのエグゼクティブディレクターです。参加している13州には、米国の総大豆生産量の85％が含まれています。
Steenhoekは、来年の夏のWaterwayの作業は「非常に重要だ」と述べ、閉鎖に対処するためのメンバーへのアドバイスについて尋ねました。基本的な懸念の1つは、これらの輸送問題が農家にとってもう1つの逆風であるということです。

Steenhoekと彼のチームは、ロックとダムの作業について議論するために何度もUSACEと会いました。コミュニケーションが鍵となります。 Steenhoekのメッセージ：「あなた（軍団）が通信過多または過小に失敗した場合、通信過多に失敗します。ステインフックは、荷主が製品を他の水路に移動すると言いました。彼は、農民が地元の協同組合に販売したり、別の市場、例えばバイオディーゼル施設を見つけることができると述べた。場合によっては、荷送人はトラックを使用して1つのサイトをバイパスし、閉鎖された水路に邪魔されずに港に到着します。

Steenhoekは、洪水によりバージサービスが妨げられたときに、ニューオーリンズへの鉄道輸送が200％増加したことを示す貨物データを指摘しました。ステインフックは、人々が適応することを望んでおり、これらの代替案が予算とタイミングを満たしていることを望んでいます。

それとは別に、セントルイス地域貨物道もイリノイ州のプロジェクトを綿密に監視しています。イリノイ川はミシシッピ川とラグランジュ水門とダムの南約50マイルに合流します。川はセントルイスの北約30マイルに収束します。 5月のプレスリリースで、Freightwayは、業界が一部の河川の河川閉鎖を回避することに慣れている一方で、今後のイリノイ閉鎖を「前例のない」と呼びました。

セントルイス・リージョナル・フレイトウェイのエグゼクティブ・ディレクターであるメアリー・ラミーは、準備された声明の中で、次のように述べています。彼女は、「輸送業者はすでにセントルイス地域に貨物を輸送しているため、輸送ネットワークが優れているため、配送費用と物流費用を削減し、移動時間を短縮できるというメリットがあります。計画が早期に開始された場合、より多くを引き受け、影響を受ける人々のためのソリューションの一部となる能力が必要です。」

Waterways Council、Inc.の社長兼CEOであるMike Tooheyは、利害関係者に「計画を立て、柔軟性を備え、準備を整えてください」とアドバイスしたときに最高の発言をした可能性があります。

この記事は、 MarineNews誌の10月の印刷版に初めて掲載されました。

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