アメリカの誇り：米国の浚渫業

アラバマ州のワールド・マリン（WMA）は、USACEが所有・運営するホッパー浚渫船Dredge Wheelerの修理および修理に1400万ドル以上の契約を締結しました。 （写真：WMA）

WMAのDredge Wheeler作業スコープには、ホッパーおよびホッパードアのスチールリニューアル、2つの新しい油圧式作動堰、新しい緊急発電機が含まれていました。マシニストの乗組員は、船の尾部シャフトの1つを交換し、船舶のCPPシステムをオーバーホールすることにより、船の弓スラスタの再建を支援した。パイプクルーは、船舶全体の配管を更新するために働いた。電気クルーは、船舶の大きな海水冷却ポンプにVFDを設置するなど、多くの課題を抱えていました。 （写真：WMA）

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私たちは米国の浚渫業者に数ヶ月間素晴らしい最初の数ヶ月を過ごしました。 新しいCEOとエグゼクティブディレクターとして 、私は企業、施設、関連する浚渫プロジェクトを訪問し始めました。これまでのところ、私はオーシャンシティ（Great Lakes Dredge）とドック（Dock）が行ったメリーランド州オーシャンシティでのビーチ再栄養プロジェクトを調査しました。私はニュージャージー州ジャージーシティーのWeeks Marineの修理とヤード施設を調査しました。2月の最後の週に、私はMike Hooks Inc.の本社と、West Lake、Laのボートビルディングと修復庭を訪問しました。米国の海岸を守るために努力しています。彼らは私たちのチャネル、港と内陸の水路を深くする。彼らは私たちの沿岸の湿地とビーチを復元します。彼らはすべてアメリカの誇りでいっぱいです。私は来年以降も浚渫施設や職場への訪問を継続することを楽しみにしています。

私は米国の船積み部門を評価しています。母親はベス・スティールの造船所のマサチューセッツ州クインシーの事務員として働いています。最初の湾岸戦争（1989-1991）のために船を壊すマサチューセッツ工科大学に参加している間、私は同じ船上で船員として働いた。卒業後、私は米国商船と11年間エンジニアリングオフィサーを務めました。その後、私は2名のアメリカ大統領の下で任命されました。

偽預言者に注意する
私が最近聞いた一つの主張は、「浚渫業界はジョーンズ法の一部ではない」ということです。ニューオーリンズ港、ルイジアナ州南部、ヒューストン、ガルベストンの関係者との訪問に続いて、 。米国旗浚渫業は米国沿岸法の範囲には含まれていないという主張がなされている。米国の浚渫船は、プロジェクトを開始するのに十分な能力を持たないという主張がなされている。

これらの主張はすべての点で間違っており、アメリカの浚渫契約者はこれらの誤った誤解を招く主張を修正します。ルイジアナのレイク・チャールズ地域にあるMike Hooks Inc.を訪問した後、私はニューオーリンズに向かい、ニューオーリンズの世界貿易センターのさまざまな企業や団体を率いて、米旗浚渫業界について話し合った。この代表団は、浚渫会社の役員、修復ヤード、ボートビルダー、船舶運航業者、川船操縦士を含む関連米国のビジネスリーダーから構成されていました。ここで私たちが取り組んだことがあります：

浚渫業とジョーンズ法
浚渫法は、ジョーンズ法の制定の約14年前、1906年に制定された。浚渫法は、浚渫に従事するすべての浚渫船が米国の造船所で建設されることを確立した。 「ジョーンズ法」という用語は今日、米国沿岸法の明確な言及であり、「海岸貿易」と題された米国法典（46 USC第551章）の1章に記載されています。海洋法は一般的に、沿岸法の3つの基本的な根幹を取り入れています。すなわち、国内貿易に従事する船舶は、米国に建設され、米国に所有され、米国ではクルーになっています。第551条に含まれている特定の沿岸措置の中には、商品の輸送を規定する1920年上海商船法を含む第55102条と、無価値物の輸送または浚渫されたものを含む1906年の最初の浚渫法を含む第55109条および第55110条したがって、浚渫法は沿岸貿易の不可欠な部分である。

1988年、ルイジアナ州のジョン・ブロー（John Breaux）上院議員は、ジョーンズ法の誤解を懸念し、商品の輸送を明確化する法案を支持した。議会の浚渫活動を取り入れようとする意向は、「価値のない材料」を含むように「商品」を編成し、ジョーンズ法の対象となる商品として「浚渫された材料」という用語を明確に含む法律の明示的言語によって明確になっている。それ以来、米国最高裁判所を含む多くの裁判所は、浚渫船はジョーンズ法船であり、浚渫活動は沿岸貿易法および規制の完全な一式に支配されていると主張している。

艦隊能力を浚渫する米国旗
米国旗浚渫業界は、米国内のあらゆる浚渫プロジェクトを安全かつ経済的かつタイムリーに完了することができました。私たちは、顧客から求められているように、国のあらゆる港を成功裏に深化させ、引き続きそうしていきます。さらに、深化プロジェクトは、政府の見積もりを大幅に下回って大きく完了している。最近では、チャールストン、ジャクソンビル、デラウェア川、ボストン、ニューヨークの大規模な港湾深化プロジェクトはすべて、米軍陸軍工兵隊員の作業コスト見積もりを大幅に下回っています。

民間企業と国有企業の合衆国旗艦浚渫船隊は、合計で400以上の浚渫船を有する。 2017年には、米国の造船所に建設された2つの大型新造船の追加により、米国の旗艦ホッパー浚渫船能力は34％増加しました。実際、米国の浚渫産業は、10億ドル以上の資本建設プログラムの中にあります。新規投資には、4つの大型カッター吸込み浚渫船、2つの大きなホッパー浚渫船、および米国内の造船所に建設された約50のバージ

求人
それはジョーンズ法ルイジアナになるとすべてです。ルイジアナ州は、輸送機関のPricewaterhouseCoopers（PwC）が作成した調査によれば、国内海運業界に関連して、雇用、経済生産、労働災害補償および付加価値のために全国でトップ州です。

• ルイジアナ州は、米国国内でもトップクラスの海事国家であり、国内海事雇用のすべての州で61,956人を占めています。
• 国内の海事関連労働の報酬は毎年34億ドルを超える。
• 州内の総経済成果は、毎年14.25億ドルを超えています。総生産額は、PwCによると、国内海事部門における「受領額（または売上高）とその他の総収入の合計」である。
• ルイジアナでの家庭用水上輸送で移動する物品およびサービスの合計金額は、年間53億ドルを超えています。付加価値は、本質的にルイジアナの国内海運部門の国内総生産（Gross Domestic Product）を表す。
• ルイジアナ州の議会地区の4つは経済効果の面で全地区のトップ10にあり、54,000人以上の雇用を占めており、毎年130億ドル近くの経済生産があります。
• 実際、ルイジアナの第3議会地区は、国内の海事雇用と経済的影響に関して、他のすべての地区の中で第1位に位置しています。
• 全国の海事産業は、499,676の雇用、労働補償の291億ドル、経済生産の1003億ドル、付加価値459億ドル、税金114億ドルを占めています。アメリカの国内艦隊には世界で最大級の船舶が4万本以上あります。