Tugboats＆Vesselレスポンスプラン
伝統的には、引き綱と曳船（以下、引き綱引き）は、主に米国の未検査船であった。彼らは米国沿岸警備隊の基礎検査を受けていたが、基準はレクリエーション工芸に適用される基準よりもわずかに高かった。これらのタグは労働安全衛生局（OSHA）の検査の対象となった。 OSHAの試験はまれであったが、発生したときに違反が見つかった場合、費用がかかる可能性がある。 OSHAの罰則訴訟の1件が米国最高裁判所に訴訟が提起された後、業界は変更の時期であると判断した。
米海岸警備隊（US Coast Guard）の支援を受けて、曳船業界は議会に近づき、その船舶を米国の検査船として扱うように要請した。したがって、OSHAには管轄権がありません。計画の実行には予想以上の時間がかかりましたが、その日は急速に近づいています。 Tugsは、ほぼどこでも動作し、さまざまなミッションを実行することに慣れてきました。貨物の運搬のみが禁止されているため、主な規制上の制約は安全基準とマスターの資格でした。
検査証明書
検査された船舶は、検査されていない船舶よりも操業上の制限がはるかに大きい。船舶の検査証明書（COI）は、それが作動することを認可された水域を識別する。沿岸水域に限定されている場合、船舶は海上20マイル以上航行することはできません。湖、湾、音に限定されている場合は、境界線の範囲内にとどまります。 COIは、船舶が運航可能な海の状態を示す場合もある。
また、COIは、船舶が関与することが認められているサービスを識別する。貨物の運送のみに従事することを認可された船舶は、乗客の運送、海洋調査、または流出対応のために日常的に賃借することはできない。そのような活動がCOIに記載される資格を得るためには、船舶は、これらの活動を行うために適切に装備されていることを示す必要があります。
さらに、検査船が従事しようとする行為が通常の乗組員に加えて人員の輸送を必要とする場合、この追加人員の輸送はCOIに反映されなければならない。
船舶対応計画
米国の海域で運営されているほとんどの商業船舶には、沿岸警備隊が承認した船舶対応計画（VRP）が必要です。 VRPは、油流出の場合に取られるべき行動を扱う。火災や爆発に起因する放電を含む、放電に適用される最大限の範囲に対応するための契約やその他の承認された手段によって保持されている外部資源を特定しなければならない。米国の管轄下にある水域（通常は排他的経済水域の範囲内、一般に200 nm）内で油を移動させるタンク船は、これらの海域に対処するVRPを持たなければならない。その他の覆われた船舶は、沿岸から50nmまでの範囲をカバーするVRPを持たなければならない。
応答容器は、意図されたサービスを提供する権限を与えられ、意図された水域での使用が許可されている場合にのみ、VRPに含めることができる。したがって、COIにおいて牽引のみに従事することを認可された船舶は、油流出対応に従事するために自ら雇うことはできない。海岸沿いの航路のみで運転することを認可された船舶は、海底から20 nmを超える流出応答に従事する目的で雇用することはできない。乗組員に加えて人員を運搬することを認められていない船舶は、海上消防隊を運ぶために自ら雇うことはできない。
VRP保有者と開発者は、そこに記載されているリソースが実際に呼び出されたときに応答する権限を持つように、計画を慎重に検討する必要があります。記載されたサービスの提供を許可されていない外部のリソースを記載したVRPは、無効であり、不承認となる可能性があります。その結果、船舶は米国の海域での運航が認められなくなる可能性があります。
一般的に
以前に言及したように、綱引きは多くのサービスを提供することに慣れてきました。船舶が検査船になると、船舶所有者や運航業者は、引き上げに加えてどのようなサービスを利用するかを決定することになります。所有者と運営者は、その後、海岸警備隊と協力して、綱引きが適用可能な要件を満たし、サービスがCOIに反映されるようにする必要があります。また、保険会社や関係する第三者と協力して、誰もが同じページにいるようにする必要があります。
（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年4月版に掲載されているように）
