OSV廃棄率はYTD 153％アップ
オフショアのエネルギー不足の深刻さが増し、古い船舶が仕事に戻る可能性が減り始めると、船主はゆっくりと船を解体することの重要性に迫ります。 VesselsValueによれば、米国のオーナーが道をリードしているかもしれません。
海上および沖合部門のオンライン評価および市場情報サービスであるVesselsValueによると、このような景気後退期に、海上船主の批判者は、所有者は、若い先進的な船隊を維持するために古いトン数を廃棄しないという罪を犯していると言います。これは正当化され、前倒しに巻き戻されますが、これらの負債のない古い船は、かなり定期的に仕事を得ることができ、所有者のためのキャッシュフロージェネレータでした。
2014/15にオフショアパーティーが終了した突然の方法は、前述の収益力のために、所有者が多くのアイドル状態の古いOSVを書籍にたくさん持っていることを意味しました。アナリストや市場コメント者は、このような高齢船の数が市場全体の主な問題の1つであることを直ちに指摘しました。
不況の最初の年（2015〜2016年）に、所有者はスクラップへの呼びかけに抵抗しました。しかし、景気後退の深刻さが増し、これらの古い船舶が仕事に戻る可能性が減少し始めたので、船主はゆっくりとこれらの船を廃止することになった。
スクラップ加速
現在までに2018年には、43のOSV船がスクラップ用に販売されています。 2017年の最初の3ヶ月間に17隻しか売られなかった。この増加は、所有者が弾丸を噛んでいることを示しており、これらの貧しい市場状況で生き残るためには、過去の市場ではなく将来の市場を考える必要があることを認識しています。古いOSVの廃棄物価値は低いにもかかわらず、所有者はリストラプロセスを信じ、反対側の企業はより希薄化しています。これの代表例はTidewaterであり、2018年には13隻の船を売る廃船のトップに並んでいます。
VesselsValue Offshore AnalystのCharlie Hockless氏によると、米国企業はOSV市場をリードしています。彼は次のように説明しています。「グローバルなOSV分野の他の業務分野とは異なり、企業は財務担当の債務に直面しています。大規模な米国のオフショアオーナーのTidewaterとGulfmarkを例にして、彼らは悪い市場の頭に取り組み、両方とも第11章破産保護のために提出した。これにより、当初の削減と挑戦的な内部決定が行われました。しかし、これは市場が回復する準備が整ったリーンビジネスであるため、結果はプラスです。心配しているのは、他の多くのオフショア企業が同じ行動をとっているのを見たことがないということです。
Hockless氏は、次のように付け加えています。「アナリストやマーケット・コメンテーターには、このプロセスが発生するためには銀行が船主と協力する必要があるという事実があり、他の船主がTidewaterに従うことを妨げている場合もありますしかし、ルイジアナに本拠を置くHarvey Gulf International Marine LLC（3月上旬）は、船舶に50以上の船舶を持ち、他のサービスのうち海上油田を供給しているほか、ヒューストンで第11章破産申請を行った。
もっと先のニュース？
これとは別に、67のオフショア支援船のオペレーターであるノルウェーに本拠を置くDOFは、オフショア供給船市場が改善していると考えている。 4月中旬のロイター通信の報道によると、DOFの最高経営責任者（CEO）は、景気後退中に詰まった多くの船が市場に戻ることはないため、オフショア供給船（OSV）の傭船費用は引き続き上昇すると述べた。 OSVの台数が増えている今、彼はちょうど正しいかもしれない。
2014年から2016年の間に原油価格が下落したため、石油会社の顧客が探鉱と掘削のための支出を削減したため、多くのオフショア支援会社が競合他社との合併を余儀なくされた。しかし、過去12ヶ月以内に、プラットフォーム供給（PSV）、ダイビングサポート（DSV）、アンカー運搬船（AHTS）などの特殊船舶の料金が回復し始めました。
一部のセクターの利上げ率は1年前と比べて30％も上昇しているが、北海市場はこれをリードしているが、他の地域でも活発な動きが見られる。 FSVの金利水準は、低水準（昨年）からかなり上昇している...今、少なくとも、金利を支払うことができる」とDOFのモンス・アースはロイターに対し語った。さらに、彼は最近、南米のダイビングサポート船（DSV）のためにPetrobrasから3年間の契約を獲得しました。
ロイター通信によれば、彼の楽観主義は、ヨーロッパに築かれたオフショア供給船の大半が市場に戻らないという期待に基づいている。 Aase氏は、「ヨーロッパに駐留している船舶の多くは、アフリカとブラジルから来ており、欧州の仕様に合致していない...明らかに、約3分の2の部分が戻ってこないだろう」
一方、ノルウェー船主協会（Norwegian Shipowners 'Association）は、2017年に海上補給船と掘削装置の数を183（ノルウェー海上艦隊の約3分の1）に集める。しかし、その数は今年2月までに162隻に減少した。そして、4月末までにもっと良いニュースがありました。
フランスの石油大手トータル・トータルは、コバルト・インターナショナル・エナジーの破産オークションの一環として、メキシコ湾でいくつかの資産を取得したと発表しました。合計3億ドルの費用がかかると報告されたこの取引には、ノースプラットの資産の20％の株式が含まれていた。完成後、TotalはNorth Platteの全株式の60％を支配し、Statoilはバランスを保ちます。トータルでは、13のオフショア・メキシコ湾探鉱鉱区を購入するとされる。
Statoilは手に座っていません。すでに8つのGoM生産分野に関心を持ち、2つの開発分野では、最終的に1日当たり11万ボーに達すると見込まれており、Statoilはメキシコ湾のトップ5の生産国となっています。ノルウェーの石油大手は、「ポートフォリオは、2020年までに70ドルの原油価格で、1バレル当たり少なくとも45ドルの税引後の平均キャッシュマージンを達成する」と述べた。
米国の生産と在庫の拡大に直面して、石油価格が上昇しているか、少なくとも安定しているため、オフショア・サポート・プロバイダーは、より良い市場環境への復帰がまさにその辺りにあることを望んでいます。そうであれば、それが来るとき、最新の廃止の数字は、利用可能なビジネスのために競争するために水上に船舶が少なくなることを示唆している。
（ Marine Newsの 2015年5月版に掲載されているように）
