船舶リサイクルのために、グリーグ（ゴーズ）グリーン
リサイクルの準備のために乾ドックに置かれた容器。写真提供：グリーグ・グリーン。
グリーグ・グリーンのCEO、ペッター・A・ハイアー（左）とマグナス・ハマースタッドのリサイクル責任者（右）、船舶リサイクル施設の見学。写真提供：グリーグ・グリーン。
2014年5月、ナショナルジオグラフィックは、バングラデシュの船舶解体作業に関する詳細な記事を執筆し、世界で最も致命的な職業の1つとして船舶解体を挙げました。これらの造船所からの画像は、海運業界の専門家の間で広く流通しています。個人用保護具を持たない個人は、無能な労働者によって無計画に浜辺に打ち込まれ、ばらばらに引き裂かれた船に切り刻みました。
汚染は近くの干潟で渦を巻き、すすは空気中に飛び散ります。船の大部分は、ビーチに散らばる船の無限の列から気を引きます。
船を好ましくない現金の買い手に売るのを間違えた海運会社は、彼らの評判と収入シートへの結果を感じました。最近の主要な見出しの1つには、ノルウェーのハリエ事件（以前はエイドキャリア）が含まれていました。この事件では、currな現金購入者がEU廃棄物管理法を回避して、船舶をパキスタンの廃棄場に送ろうとしました。同様に、2018年3月、海運会社Seatraderは、南アジアの標準以下の船舶解体施設を使用して船舶をリサイクルしたため、オランダの裁判所で罰金を科されました。
これらの傑出した見出しの結果として、政府の規制当局と海運業界の両方から、船舶のリサイクルに関して現状を変えるよう強いられています。この圧力により、船舶所有者が船舶リサイクルプロセスの管理を支援し、国際規制および業界のベストプラクティスに従って実施されていることを保証する、船舶リサイクルコンサルタントの興味深い市場スペースが生まれました。この分野に携わるそのような会社の1つは、ノルウェーのオスロに本社を置くグリーグ・グリーンです。
Grieg Greenの品質保証および事業開発部長のElin Saltkjel夫人は、船舶リサイクル業界内の変化するダイナミクスと成長トレンドに関する洞察を提供しました。具体的には、Grieg Greenなどの船舶リサイクルコンサルタント会社が、船舶所有者が船舶リサイクルプロジェクトに対するリスクをヘッジし、評判や収益に損害を与える可能性がある方法について説明します。現在の出来事は、船主が船舶を現金購入者に売却し、もはや所有していない場合でも、このリスクが存在する可能性があることを示しています。この記事では、この興味深いビジネスモデルの開発が、最終的に世界中の船舶解体作戦をより人道的で持続可能なものにする方法を探っています。
船舶をリサイクルする間違った方法
船主と政府の規制の両方に圧力をかけるために、多くの非政府組織（NGO）が誕生し、船舶リサイクルの「ビジネスのクリーンアップ」を支援しています。 「NGO Shipbreaking Platform」と呼ばれるそのようなNGOの1つは、過去において、不正な船主、現金購入者、海運保険会社、船舶解体施設のネットワークが国際法や規制をどのように回避したかを概説しています。
船舶リサイクル取引にとって重要なのは、「現金購入者」です。 NGO Shipbreaking Platformによると、現金購入者は本質的に「解体する最終目的地に到着する前に船の所有者に前払いし、解体可能な船に船を再販売する仲介人」です。最高の価格を提示し、それによって異なる価格で利益を上げます」。船主がこの慣行に対して責任を問われている場合、よく使用される言い訳は、船主がこれらの悪名高く危険で汚染された造船所に行き着くことに最終的に気づかなかったことです。ハリアー事件などの最近の裁判所の判決は、船舶が不適切な方法でリサイクルされた場合、この認識の欠如が船舶所有者の責任を補償しないことを示しています。現金の買い手が購入すると、新しい所有者は、便利な旗への移行など、国際的な海上船舶リサイクル規制を回避するために、さまざまな戦術を使用します。 NGO Shipbreaking Platformによると、「現金購入者の助けを借りての販売終了には、通常、典型的な最終航海フラグの1つへの旗の変更、および新しい名前と新しいポストでの船舶の登録が含まれます-ボックス会社」。残念ながら、不正な現金購入者は最終的に、関連するダウンストリームリサイクルオペレーションを備えた造船所を選択します。
船舶リサイクル条約および規制
網羅的ではありませんが、バーゼル条約、香港条約、およびEU船舶リサイクル規制は、欧州連合（EU）および欧州経済地域（EEA）における現在の船舶の法的枠組みの要点を形成しています。ノルウェーを拠点とする海事法律事務所Tommessen ASによると、1992年に作成されたバーゼル条約は、「船舶の廃棄：浜辺は違法ですか？」と呼ばれる入門書で、「条約を批准していない国への有害廃棄物の輸送を禁止し、受入国が条約に沿って廃棄物を処理できない場合の加盟国間の有害廃棄物」。この条約は、ライフサイクルの終わりに達した船舶を「アスベスト、鉛、PBC」などの有害物質を含んでいる可能性があるため、「有害廃棄物」として扱います。実際には、バーゼル条約は廃棄物規制と国境を越えた規制を通じてEU / EEA諸国で実施されています。
船舶リサイクルの実施を特に対象とする一連の規制を作成するため、国際海事機関（IMO）は、船舶の安全および環境リサイクルに関する国際条約を採用しました。これは、「香港条約」（HKC ）。 EUは、総トン数で世界の海運の40％を占める必要な国によって批准されていませんが、EU船舶廃棄規則（SSR）（規則2013/1257）を通じて条約を実施しています。 2018年現在、これらの規制はすべての欧州籍船に適用されています。さらに、2020年の終わりまでに、これらの規制の多くの側面は、欧州の港に寄港するか、ヨーロッパの海岸沖で停泊する非EU籍船に適用されます。
これらの規制の中で最も注目すべきは、すべての船舶が危険物の在庫（IHM）を所持していることです。 IMOのWebサイトによると、「船舶は、有害物質の在庫を確認するための初期調査、船舶の寿命中の追加調査、およびリサイクル前の最終調査が必要です」。
船舶をリサイクルするときが来ると、IHMは、造船所とGrieg Greenなどの船舶リサイクルの専門家の両方が、すべての危険物が適切な方法で除去および廃棄されることを検証するために使用する重要な生きた文書です。 HKCおよびSSRのもう1つの重要な結果は、船級認定船舶リサイクル施設計画（SRFP）を備えたEU承認船舶リサイクル施設で船舶をリサイクルする必要があることです。最後に、リサイクルプロセスが開始される前に、各船舶には、船舶に合わせて独自に調整された船舶リサイクル計画（SRP）が必要です。
船舶をリサイクルする正しい方法
過去の慣行を変更するように船主に最近の国際的な圧力を考えると、多くの海運会社はグリーク・グリーンのような船舶リサイクルコンサルティングの専門家にIHM調査を実施し、船舶リサイクルプロセスを監督するようになっています。 Saltkjel夫人は、Grieg Greenが船主の代理人として行動し、承認されたヤードでの実際の船舶解体活動などの船舶リサイクルプロセスの一部、または購入者との契約交渉、輸出/アプリケーションと配信をインポートします。
グリーグ・グリーンの機能が階級社会とどのように異なるかについて尋ねられたとき、ソルトジェル夫人は次のように述べました。「私たちは「証明する」または「検証する」という言葉を使わないように注意します。香港条約とEU SSRに基づいた独自のチェックリストがあります。私たちは常に最初の訪問から始め、施設を歩き回り、[船舶リサイクル施設の管理者と労働者]と話をし、彼らの文書を見て、規則を順守していることと彼らがどれだけ理解しているかを印象付けます。経営陣の感触をつかむことが重要です。これは本当に彼らの側からのコミットメントです[香港とEUのSRR規制を遵守するために]または「ちょっと、もっとビジネスを獲得できるようにこれを承認してもらえますか」 ？
Saltkjel夫人が指摘する不幸な現実の1つは、時にはクラス社会がSRFPがHKCおよびSSRに記載されたガイドラインを満たしていることを検証するが、造船所は検査中にリソースが急増しているように見えるか、または準拠しているが外部から監視されていない場合は、規制に従わないこと。
「問題は、ルールの遵守のフォローアップが[たとえば] 2年の間であるということです。 [階級協会]は検査のために数日間来ます…多くの造船所は香港条約遵守証明書を持っていますが、造船所は検査間の規則に従っていません。地方自治体が何らかの所有権を取り、EUが加盟国に期待する独自のフォローアップを行わない限り、これらの施設のいずれかに行っても汚染しないことを確認することはできません。
船主の評判を守るために、Grieg Greenはプロジェクトに推奨するヤードと現金のバイヤーを選択しています。 「ヤードを信頼できる[そして]きれいな決済組織を持っているリンクを見つけなければなりません...そして、それが正しい方法で起こることを本当に望んでいるオーナーです。」
EU SSRとHKCが実務に忠実であることを保証するために、Saltkjel夫人は、Grieg Greenが管理する契約で、「[Grieg Green]が船舶リサイクルの全プロセスの間、ヤードで監督しているという要件があります。 …私たちの主な目標は、それが正しい方法で行われ、顧客に完全に文書化できることです。」
階級協会とは異なり、Saltkjel夫人は、グリーグ・グリーンのような企業も、自社の検査済み船舶リサイクル施設のリストにヤードを追加するかどうかを決定する際に、いくつかの「主観的」要因を考慮することを示しました。たとえば、Saltkjel夫人は、Grieg Greenが造船所に造船所を推奨するかどうかを判断する際に考慮する主観的な要因の一部として、「協力、知識、管理スタイル、およびコミットメント」を挙げました。
「経営陣がドキュメンテーション自体に関与しているヤードで作業することが非常に重要です。そうすることで、彼らは彼らが有望なものを本当に理解し、彼らが持っている実際の設備と作業文化に適合する手順を作成しています」
船のリサイクルプロセスについて説明する際、Saltkjel夫人は、「非常に構造化されたプロセスでなければならない」と述べました。特定の船舶またはリグをリサイクルするには、船舶リサイクル計画を作成する必要があります。これは、配送から完了までの手順を詳述した船舶リサイクル施設計画への船舶固有の追加です。 IHMの重要性を強調して、Saltkjel夫人は、「（特定の船舶リサイクル計画で）各材料をどのように除去しているかを詳しく説明します」と指摘しました。 IHMに記載されている材料の船上での位置のマーク付けから、すべての材料と在庫の除去、そして安全な方法での鋼の切断まで。 IHMは推定重量または体積を提供します。船から材料が取り除かれると、グリーグ・グリーンのコンサルタントがIHMに対して量を追跡し、船のリサイクル・プロジェクト全体でこの材料が考慮されるようにします。さらに、この資料はすべて、認可を受けた廃棄施設まで下流にたどることができます。」
船主がレガシー資産をこれらの悪名高い有害な船舶解体作戦のいずれかで終わらせないようにするという継続的な公衆の圧力を考えると、グリーグ・グリーンのような船舶リサイクルコンサルタントの望ましさが高まっているようです。 Saltkjel夫人はインタビューを終了し、「第三世界の企業は彼らにビジネスを与えれば投資をするでしょう。したがって、バランスが必要です。後ろに寄りかかって、完璧で光沢があるようにすべてを修正する必要があると言うことはできません。そして、私たちは彼らにビジネスを与えます。開発のある時点で、実際の船舶リサイクルプロジェクトでヤードをテストして、理論が実際にどのように適合するかを調べる必要があります。このプロセスでは、庭と前の所有者の両方と常にオープンで建設的な対話を続けています…それがあなたの進化の仕方です…」。
