五大湖での冬の仕事
セントローレンス海路の全長 1,600 マイルの氷灰色のアーチに沿って、スーセントのスー水門が開錠される 3 月 25 日に、2020 年の五大湖の商業海運シーズンが再び活気を取り戻します。ミシガン州マリーが再開。
この儀式の開通は、通行可能な氷のある航路と、45 の由緒ある湖水船団の 114 回目の五大湖シーズンの到来を告げるものです。これらの巨大な自動積み込み貨物運搬車のほとんどは少なくとも 50 年前に使用されており、錆びておらず、正常です。淡水の海を航行するアメリカン・スチール。
五大湖の貨物を扱うために、特別なタイプの船が進化しました。北米の「レイカー」は、最大のものは長さが 1,000 フィートを超え、1 回の航行で最大 70,000 トンの鉄鉱石または 1,700,00 ブッシェルの穀物を運ぶことができます。 [インターレイク汽船会社のポール R. トレガーサは 1981 年に洗礼を受け、五大湖を航行する最大の湖船者です。
主に淡水で過ごしたキャリアのおかげで、レイカーズの平均寿命は 40 ～ 50 年ですが、海水船の約半分です。レイク・キャリア・アソシエーション（LCA）の運営・コミュニケーション担当ディレクター、エリック・ピース氏によると、冬季の停泊中のダウンタイムはメンテナンスの十分な機会を与え、これも湖船の長寿命のもう一つの重要な要素だという。
湖沼の大半はセルフアンローダーであり、波止場設備なしで貨物を降ろすことができます。かつては鉱石ペレット、石、または石炭だけを運んでいたこのような船の多くは、穀物、塩、さらには肥料を運ぶために改造されています。セメントや石油製品を扱う業者もあります。
レイカーズの自動荷降ろし能力は独特であり、船舶が 12 時間以内に最大 75,000 トンの貨物を荷降ろしし続けるためには機器のメンテナンスが必要です。これが、米国旗のレイカーズが最も効率的な乾式輸送手段である理由の 1 つです。 -世界の大量貨物輸送、とピース氏は語った。
オハイオ州に本社を置くインターレイク汽船会社は、積載能力が 24,000 総トンから 68,000 総トンまでの自動荷降ろし船 9 隻を保有しており、総航行能力は 390,360 総トンです。インターレイク汽船会社は、年間約 2,000 万トンの貨物を輸送しています。同社は 2016 年に、10 年間で 1 億ドルを投じた車両近代化プログラムを完了しました。
（写真：フィンカンティエリ・ベイ造船所）
冬の仕事
ピース氏は知識に基づいた推測を行っているが、2019年から2020年の冬季シーズンに米国旗のレイカーズのメンテナンスと近代化工事に9,700万ドル以上が五大湖の複数の造船所で行われたと推測している。
その最大の部分は冬季作業であり、鋼材の更新、高度な電子航法システムの設置、救命ボートなどの安全装置の交換などが含まれます。
ピース通信によると、1,000人以上のエンジニア、溶接工、パイプ取り付け工、整備士、電気技師が精力的に船の整備に取り組み、スー閘門が3月25日に開通したらすぐに航行できるよう準備を整えているという。
主要な造船所はウィスコンシン州スペリオルのダルースとスタージョン・ベイ、ペンシルバニア州エリーにあり、その他の造船所はオハイオ州トレドとアシュタブラでも行われています。ミシガン州ルディントン。デトロイトとミルウォーキー。
事実上、カナダ国旗を掲げている五大湖のレイカーたちは、オンタリオ州とハミルトンで冬を過ごす。
（写真：フィンカンティエリ・ベイ造船所）
フィンカンティエリ湾造船所の副社長兼ゼネラルマネージャーのトッド・テイス氏は、同造船所は今年、エドガー・B・スピアー号（1,004フィート）、ジェームス・R・バーカー号（1,004フィート）、メサビ・マイナー号（1,004フィート）、アメリカン・インテグリティ号（1,004フィート）を整備していると述べた。フィート）、ロジャー・ブロー（858フィート）、ジョン・G・マンソン（768フィート）、アメリカン・マリナーズ（730フィート）、H・リー・ホワイト（704フィート）、ジョセフ・L・ブロック（728フィート）、サンダーベイ（740フィート）そしてウィルフレッド・サイクス（628フィート）。
2018年から2019年にかけて、フィンクンティエリは五大湖最大の船であるポール・R・トレガーサ（1,013フィート）、ジェームズ・R・バーカー（1,004フィート）、バーンズ・ハーバー（1,000フィート）、ロジャー・ブロー（858フィート）、ジョン・G・バーカーにサービスを提供しました。マンソン (768 フィート)、ケイソン J キャラウェイ (767 フィート)、ジョセフ L. ブロック (728 フィート)、ウィルフレッド サイクス (628 フィート)、アメリカン クラージュ (636 フィート)、バージ ヒューロン スピリット (328 フィート)、マデリン島フェリー ラポイントそして数回の曳航もあったとテイス氏は語った。
「当社は、エンジンのオーバーホールから機械的および電気的な修理に至るまで、あらゆるサービスのメンテナンスと修理を提供します。船体と推進装置の修理。調査と検査のニーズ。電力の再供給、改造、変換サービスなど。
「私たちは修理作業の 60 ～ 70% を冬の間に行います。しかし、当社の修理事業は着実に成長しているため、年間を通して流れがあります。船舶修繕は当社の事業全体の約30～40％を占めています。
「私たちはコンベヤーシステムとブームベルトの作業を必要とする船舶にサービスを提供しています。また、貨物倉や船体構造のブラストや塗装も行っております。緊急に必要な修理はすべて行います。冬だけでなく一年中。当社の浮体乾ドックと 1,154 フィートの掘削ドックは、運航中の五大湖最大の船舶の多くを収容するのに役立ちます。」
新しいサービスと設備の動向について尋ねられたところ、フィンカンティエリ・ベイ造船所の契約サービスマネージャー、ジュリー・コッホ氏は、造船所が1,000フィートの貨物船用の3基を含む、5基の排気ガススクラバーの設置を完了したと述べた。
アメリカ籍の船舶は、2015 年 1 月 1 日以降、北米排出規制区域 (基本的に米国およびカナダのすべての淡水海岸および海水海岸) 内で準拠して運航するよう命令されています。船舶燃料の硫黄含有量は重量で 0.1% 以下でなければならず、これは 2010 年に許可された 1% から大幅に減少しています。したがって、これは緊急の必要性です。
「閉ループ、開ループ、ハイブリッド システムを導入できます。私たちは、大規模な構造、配管、電気的改造を施すことでスクラバーに対応できるように船舶を改造しており、冬季の停泊期間中にこれを達成することでダウンタイムを最小限に抑えることができます」とコッホ氏は語った。
「FBS はまた、1,000 フィートの船舶から旅客フェリーやタグボートに至るまで、エネルギーと排出効率を向上させる 14 件のエンジンの再出力を完了しました。これらのサービスはどちらもここ数年のトレンドです」とコッホ氏は語った。 「過去 10 年間、当社はオリジナルのデッキ ウィンチの電気的改修も行って、新しいユーザーフレンドリーな操作を提供してきました。」
「廃熱ボイラーの設置は、私たちが行った改造の一般的な部分です。また、さまざまなバラスト水処理システムの設置と運用の経験も積んできました」とコッホ氏は語った。
（写真：フィンカンティエリ・ベイ造船所）
35年ぶりの新造船 インターレイクのマーク・W・バーカー社長は、「鋼材の最初のカットは、フィンカンティエリ・ベイ造船所とともに、この歴史的なプロジェクトの生産を開始する準備ができていることを示す大きなマイルストーンである」と述べた。 「私たちは、1981 年以来、この淡水海岸で当社初の船を建造できることを非常に誇りに思っています。これは五大湖の真の成功物語です。」 |
100年の歴史を持つタグボート
五大湖の水路の狭い道が多いこのように長くて扱いにくい湖畔では、熟練したタグボート船団が必要です。
Marine News は、五大湖曳航会社および五大湖造船所のマーケティングおよびコミュニケーション担当ディレクターであるキルステン・ブッチグロッシ氏に話を聞きました。 Great Lakes Towing のタグ船団は、五大湖で最大です。
「私たちのタグボートの多くは約100年前のものです」と彼女は驚くほど穏やかに語った。 「私たちは約40年ごとにエンジンを交換します。最後のものは70年代に遡りました。」
「かなりワイルドだ」とブッチグロッシは語った。 「しかし、淡水での作業では、鋼材の塩による腐食の問題はありません。そしてそれらはすべて優れた米国製鋼です。」
彼女は、連邦規制により、ようやく新しいタグボートの建造と100歳のタグボートの引退がより安くなったと述べた。 「五大湖造船所では、毎年約 1 隻の新しいタグボートを建造しています。」
ブッチグロッシ氏によると、同社の造船所は昨冬、アメリカン・スティームシップ・カンパニーの全長635フィートのサム・ロード号で稼働したが、今年はレイカーズを受け入れなかったという。
「湖沼での冬季作業の場合、通常のサービス/メンテナンスには定期検査、鉄筋補強などが含まれます。さらに、当社は湖沼以外の船舶（調査船、フェリー、消防船、タグボート、はしけなど）に対しても幅広いサービスを提供しています」 、など）。これらのサービスには、5 年間の法定検査、電力供給、コーティング、電気設備などすべてが含まれます。そして、私たちは五大湖最大の770トンの新しい海洋トラベリフトを運航している、と彼女は言いました。
「サブチャプター M の施行により、新しい規制に準拠するための追加作業を模索するタグボートが数隻見られました。
「ここ数年間の連邦政府の資金の充当により、調査船、USCG のカッターやバージ、USACE (工兵隊) のタグボートやバージなど、政府の船舶での作業項目が増加しており、そのすべてがマリーン トラベリフトで処理可能です。 」とブッチグロッシは語った。
(写真:五大湖グループ)
