ワークボートデザイン：MultiMission Vesselsには適応可能なプラットフォームがあります
24漁業管理、法執行、捜索救助、消防訓練のためのTulalipインド魚釣り庁向けのWorkskiff Mシリーズマルチミッション船。 Boksa Marine Designによる海軍建築と海洋工学。
ベネズエラ近くの敵対的な水域で乗組員を輸送するパイロット協会のために、North River BoatsのBCSL Gulf Master 58 Boksa Marine Designによる海軍建築と海洋工学。
薬物禁止。敵対的な水域での乗組員輸送。法執行機関。レスキュー操作。旅客船。今日のMultiMission Vessels（MMV）は、標準的なアクセサリでカスタマイズされた適応可能なプラットフォームによって特徴付けられた多様なワークボートのコレクションです。
エレクトロニクスと複数のスマートなナビゲーション画面とMDTの予算が増えると、既に混雑しているMMVの内部構成に挑戦し、ますますジョイントベンチャー事業のためのFEMA港湾セキュリティ交付金と一致して構築されます。
より多くのモノハルパトロール船は違法漁業を監視し、災害救助、救助活動を導く柔軟性を提供したり、研究のためのプラットフォームとして機能します。
「ワークステーションがあり、チケット機械、これらのMDTまたはモバイルデータターミナルを運行する場所が必要です」とWorkSkiffのJeff Clarkは述べています。 「巡視車と消防車は、水上で1つにまとめられ、ボートの限られたスペースで作業する。同じ船体が長くなったり、短くなったり、再構成されたりして、操舵車が前進する。
「ライト、サイレン、水中ライト、大きなフェンダーを備えた警察のパッケージがあります。船舶は、多くの目的、障害物のある漁船を回収し、救助活動を行うため、または遭難した犠牲者のための潜水艦として、また法執行のために使用されています。
TULALIP Indian Fish and Game AgencyにはWorkSkiff 24 x 8.5フィートのMMVがあり、漁業管理、法執行、捜索救助、消防訓練のためにTulalipのために建てられたパイロットハウスの周りにエンジンブラケットと壁のあるアルミボートがあります。
「付属品は私たちが特定の方法でボートを具現化することを可能にする」とクラークは語った。これは商業的な視点から構築されたものであり、24時間体制で稼働し、20年間続くことを目指しています。
WorkSkiffはBoksa Marine Designと契約し、油流出対応から警察業務への最小限の対応を満たす一連の船体を提供しました。 Deep Veまたは修正されたVeまたはFlatボトムは、任務と予算に敏感に変更することができます。
操車場は遠くにあり、デッキの設備や人員のためのスペースがあります。
国家と法執行機関は、車輪場を再構成して前進させることによって、インド人と同じ船体を使用することができます
作業用のデッキは、救助用の宇宙船だけでなく、剛毛で覆われた膨張可能なボート（RHIB）（ダビット付き）を収容します。
「私たちは基本的なデザインを提供し、変更します」とNick Boksa氏は述べています。 Boksa Marine Designは、WorkSkiff艦隊と多くの軍用哨戒艇、MMV、および軍の研究船を設計し、設計しました。
Boksaは、堅牢で堅牢な外観と優れた耐熱性を特徴としており、スピード、柔軟性、および軽微な調整で再利用できるということは、MMVを設計する際の最重要事項であると語っています。
ボクサーは、「この船は手術船の1つの任務として、または別のオペレーターのための港の火船として使用することができる」と語った。 「私たちのクジラウォッチツアーボートはまた、海軍兵力保護船でもあります。
消防用のウォーターモニターからマシンガンのマウントや同じ船体の異なる電源システムに至るまで、さまざまな目的を持った同じプラットフォームです。ノースリバーボートのBMDシリーズは、クルー船でもあるパイロットボートです。私たちは、淡水湖、河川を海岸近く、沖合に運営する環境を考えています。
Boksaはアルミニウム、軽量、強靭、柔軟性があり、改造のための工具を必要としません。
「North River BoatsのMike Blocher氏は、「Nick Boksaを使用した最初の大きなプロジェクトは、キープアップデザインとなっています。 「我々は5つのキールアップデザインを共同で開発し、52フィートの乗組員移送船、エンデバー、58フィートの湾岸マスターを含むパイロット連合のパイロットおよび乗組員トランスファーボートを開発しました。
エンデバーは、安全でない水域を巡る混乱の中で、労働者をベネズエラに運んだ。乗組員は共同作業のために石油リグの周りを移動し、キャビンは労働者と消耗品を輸送するように設計されました。キャビンのレイアウトは、乗組員の座席を念頭に置いて設計されており、コンピュータの作業テーブルと医療輸送のための応急処置ステーションも含まれています。
「外部からは、完全に密閉された操作エンクロージャがあるとは言えません」とBlocher氏は述べています。 "あなたはガラスが違うとは言えません。それは破損を防ぐために適用された安全フィルムを持っています。彼らは運転中に船に乗って船を引き継ぐことを心配していました。問題はテイクオーバーを防ぐことです。
CBRNEを検出する人を保護するために加圧されたキャビンが設計されています.CBRNEでは、空気が外部から引き出され、メーターがテストされます。空気は外部の汚染物質が入らずに濾過されます。
それを組み込むことを検討すべきことはたくさんあります」とBlocher氏は述べています。 "サーマルイメージングの複数のナビゲーションディスプレイ、衛星オーバーレイ、エンジンデータのダッシュ、デュアル12インチディスプレイ、部屋を取る。
船舶あたりのエレクトロニクスの過去の閾値として6,000〜8,000ドルを挙げると、今日のエレクトロニクスの予算は5万ドルを超えることができます。
「すべてを組み込み、それが機能することを確認する必要があります」とBlocher氏は述べています。これらのボートですべてを得ることはますます困難です。すべてのボートは挑戦ですが、私たちはすべてをパーソナルギアとライフジャケットに組み込んだ完全なターンキープロジェクトを完成させています。
