ブラジルに来る新しい船修理庭

Claudio Paschoa • 5 2月 2018

BBDCプロジェクトの交渉は5年以上前に開始され、予備的な環境ライセンスを取得した2016年後半にプロジェクトが勢いを増し、マーチャント・マリンファンドがBNDESと契約を結ぶ可能性のある資金調達計画の優先順位を上げた「（ブラジル開発銀行）金融機関」と、ニューヨークのBBDCプロジェクトディレクターDavid Saginawは語った。 Paraíba州に位置し、世界的に知られている重要な考古学的遺跡を参照して、Pedra doIngáDocking Company（EDPI）と命名されました。プロジェクト実施のために選ばれた場所は、Paraíba川の入り口であり、Cabedelo港の反対側にあった。

"EDPIの建設の始まりは2019年に予定されており、3年以内に完了する必要があります。 2021年には、ハイドロリフトシステムの運転を開始することができます。 2018年は設計とエンジニアリングに費やされ、完成すればEPC契約と建設プロセスに進む」と述べた。船の修理場は、南大西洋盆地の主要な海上輸送ルートに隣接するカベデロ港の港に位置します。 660,000平方メートル以上。 2つのドライドックと効率的なポルトガル式のハイドロリフトシステムを備えた船舶の修理と保守の唯一の目的のために設計されているため、世界中の商船の船にサービスを提供することができます。 2013年には、53年のエンジニアリングおよびプロジェクト管理経験を持つブラジルの企業Promon Engenhariaがこのプロジェクトに参加し、2010年には、新しい修復庭のコンセプトに関する議論が開始されました。 2015年には、大規模な国際船舶所有者の参加により追加資金が確保された。船の修理作業は2021年に始まる予定です。

一般に、南大西洋の中規模および大型船舶用の現代的で国際的な標準的な特殊船修理ヤードは存在しない。アルゼンチンとウルグアイ、そしてリオデジャネイロとブラジル北部のいくつかの小さなヤードでは小規模な船舶修理のための施設しかありません。

タイムリーな船のメンテナンスは、良いビジネス慣行であるだけでなく、財務担当者や保険会社と良好な関係を保つことが必要です。 「国際法の下では、新しい船舶は5年ごとに修理を停止する必要がありますが、実際には2〜3年ごとに平均して移動します」とSaginaw氏は述べています。このように、EDPIは、現在、南大西洋航路の船舶をメンテナンス時期に近づけて、シンガポール、中国、中東またはポルトガルに送ることを余儀なくされている国際船舶所有者にとって大きな救済となります。南大西洋に修理のために船が残っていれば、空になった船主は空の船を海外に持っていくコストを節約できます。いくつかの見積もりによると、これらの貯蓄は船あたり20万〜40万ドルに達する可能性があります。

新しい修理庭

修復庭はまた、83,000平方メートルの面積を有する。最大9メートルの喫水（貨物が空いている）、OSV、漁船などの小型船舶、世界市場の半潜水艦の75％の船に出席できるすべての船やワークショップがあります。このプロジェクトでは、修理工場の建設と運営に豊富な経験を持つポルトガル企業のデザイナーチームの参加も重視しています。南大西洋盆地の他の船舶修理場には、これらの資源はありません。最大能力では、年間120隻以上の船を積み込むことができます。これには、船積み船、輸出入船、バルクキャリア、タンカー、船舶艦隊の主要貿易ルートでブラジルを通過中の船舶が含まれます。コンテナ船とオフショアのサポートを提供しています」と、ブラジルのMcQuillingプロジェクトマネージャー、Celso Souza氏は述べています。建設フェーズと運用フェーズでは、最大能力で約1,500人の従業員を雇用し、4,500以上の間接雇用を生み出すと予想される2,000人の雇用が創出されると推定されている。建設は36ヶ月の予定期間で段階的に実施されます。 MaraProcópioのParaíba州商工会議所事務局長によれば、このベンチャーは、投資価値と新たな開発マトリックスの出現という点で、州で最大の予測を持つ企業です。 「これはパラワバを大西洋を航行し、改訂と修理を行うために数年に1度必要な船舶と船舶の参考資料となる価値観と場所のプロジェクトです」と幹事がコメントしました。

ライセンス

2016年7月には、Pedra doIngáDocking Company（EDPI）の修繕措置を実施するための重要なマイルストーンであるブラジルのBasin Drydock Company（BBDC）プロジェクトに予備ライセンス（LP）が与えられました。 2015年10月、BBDCは、州環境庁であるSUDEMAの許可を申請し、基準期間（TR）の発行により、プロジェクトの環境影響を評価するための調査と分析の準備のための要件を確立しました。 EIA / RIMA（Environmental Impact Study / Environmental Impact Report）の文書は、Real Consultoria eSoluçõesによって作成され、2016年4月にSUDEMAに提出された。プロジェクトの公聴会は、2016年6月上旬、必要な承認が発行されました。 LP譲許は、プロジェクトの環境上の実行可能性を証明し、EDPIプロジェクトの計画と実施の間の移行に関する重要なステップとなっています。当時、BBDCのEDPI造船所のプロジェクトマネージャーであるCelso Souzaは、次のように述べています。「リオデジャネイロとニューヨークのParaíbaのEDPIプロジェクトチームでは、誰もがこの結果について非常に熱心です。プロジェクトの発展のために重要な目標に達しましたが、まだたくさんのことがあると認識しています」Saginaw氏によると、「予備的なライセンスは私たちにとって重要なポイントでした。私たちが行った最初の環境調査の結果に基づいて、ライセンスを得ることが期待されましたが、プロジェクトの資金調達のプロセスにセキュリティを提供することが重要でした。私たちはいくつかの地方俳優と良い成果をあげて話し合いました。そして今、私たちはブラジルと海外両方の興味深い投資家との議論を強化しています。私たちは、プロジェクトに興味を持っている可能性のある戦略的パートナーといくつかの面で前進しています。われわれはこのプロジェクトに自信を持っています。途上国での重要なポイントを通過した国全体像にも自信があり、2019年に作業を開始することができると楽観的です。最初の修理サービスは既に2021年に提供された。

ファイナンス

ブラジルの運輸省、港湾および民間航空の商船マインドファンド（FMM）取締役会は、同国に新しい船舶修理施設を建設するための21億5,000万豪ドルの資金調達を承認した。契約の一環として、BBDCは基金を使用してEDPI船舶修理場施設を建設する。新しい船舶修理施設は、新規および既存の政府プロジェクトのための91億5,000万豪ドルのプログラムの一部として建設される予定です。さらに、BBDCは、最新の承認により、既に合意された金融機関であるブラジル開発銀行（BNDES）との間で6億3,500万ドルの資金調達を行うことができました。エクイティ投資家と銀行は、船舶修理を必要とする国際船舶所有者を引き付けるEDPIの潜在的な収益源からの慰めを求めているようだ。

デマンド

「ドライドッキングとは別に、船舶には、衝突による損傷、接地による損傷、深刻な天候による損傷、新造船の不具合、資本財（BWTシステム、スクラバーなど）の設置のための船舶修理ヤードが必要です。船のドライドッキングと修理契約の大半はスポットベースで交渉され、投資の決定はドライドッキング需要の極めて堅牢な特性評価と定量化に依存しています」とDavid Saginaw氏は説明します。近接性、価格、即効性、パフォーマンスの4つの要因が修理契約を獲得する上で重要な役割を果たします。 EDP​​I敷地は主に、高品質基準と迅速なサービスで、あらゆる範囲の修理サービスに対応できる国際基準の修繕庭を必要とする世界的な商船を対象としています。それは、EDPIのためのドライドッキングと船舶修理収入の90％以上が国際船主から供給された米ドルで建てられると推定されています。 CabotageとOSVの修理を行っても、地域の市場潜在力が高まると予測されています。隣接するエクアトリアル・マージンの石油・ガス探査プロジェクトが進行中であることから、地域内の修理が必要な規模の船舶の数は増加することが保証されています。新しく発注された造船所が新造船隻数の不足のために修理を重視しているにも関わらず、EDPIは南大西洋盆地内の最大規模の立地、設計、現代作業プロセスにより競争力のある施設であると認識されている、船の修理とドライドッキングのために建てられた目的。

（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年1月版に掲載されているように）