紅海の船舶攻撃はインフレを引き起こさないとムーディーズが主張

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ムーディーズ・インベスターズ・サービスのアナリストらは、紅海での商船への攻撃で貨物が遅れ、輸送費が上昇しているが、需要が軟調で船舶が十分に利用できるため、インフレへの影響は抑えられていると木曜日に述べた。

家具や衣料品から食料や燃料に至るまであらゆるものを運ぶ船は、近くのスエズ運河貿易の近道から、より長く高価なアフリカ周遊ルートに迂回されている。イスラエル・ハマス戦争が激化する中、航路変更によりパレスチナ人を支援するイランと同盟を結ぶフーシ派によるドローンやミサイル攻撃の危険から船舶や乗組員が救出される。

コンテナ船は、ヨーロッパとアジアを結ぶスエズ運河航路の最大の利用者です。新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）パンデミックの初期以来、世界貿易にとって最大の混乱となっている紅海をほとんどの人が避けている。

それにもかかわらず、信用格付け・リスク分析会社の運輸部門アナリスト、ダニエル・ハーリッド氏は、転換は需要によって動かされるものではないため、インフレに大きな影響を与えるとは予想されていないと述べた。

アフリカ周辺で船舶のルートを変更するには、航行時間が長くなり出発地点への船舶の帰還が遅くなり、一部の航路ではオンデマンドのスポット料金が 100% 以上上昇するため、6% から 10% 多くの船舶が必要になります。

これらの増加は底値から脱しており、海運専門家らは増加が正常化すると予想している。 11月にフーシ派の攻撃が始まる前、新造船が到着する船主らが既存船に貨物を積むのに苦労していたからだ。

海事データ会社クラークソンズ・リサーチによると、コンテナ海運業界の総輸送能力は2023年と2024年に7～8％増加すると予想されている。

自動車セクターは大変動の矢面に立たされているようだ。テスラや他のメーカーは部品不足のため欧州での生産を一時停止している。自動車部品販売会社LKQコーポレーションは木曜日、欧州事業を混乱から守るために追加発注を行っていると発表した。

英国の食料品店はお茶不足の可能性を懸念しており、一部のファッション小売業者は春物商品の遅れを警告しているが、パンデミックによる品不足で店の棚が空になるという事態は繰り返していない。

(ロイター - リサ・バートライン記者、ソナリ・ポール編集)