戦争と天候により、海上運送業者は2024年に荒波に注意を喚起
紅海での最近の敵対行為により、重要な物資を運ぶ世界の荷主は混乱に陥っているが、2024年が始まるにあたって大手航空会社が直面している問題はそれだけではない。
マースクのような大手企業は、世界貿易の90％を扱う業界は、進行中の戦争からパナマ運河などの主要ルートに影響を与える干ばつまで、重大な混乱の可能性に直面していると述べている。巨大なコンテナ船、燃料タンカー、その他の商品輸送業者では、年間を通じて複雑な船舶スケジュールが狂う可能性があります。
これにより、ウォルマート、イケア、アマゾンなどの小売業者だけでなく、ネスレなどの食品メーカーやリドルなどの食料品店にとっても遅延が増加し、コストが上昇することになる。
フロリダに拠点を置く同社最高経営責任者（CEO）のジェイ・フォアマン氏は、「これが新たな常態のようだ。上がったり下がったりする混沌の波だ。ある程度の平常状態に戻る前に、別の出来事が起こり、ある種の事態が狂ってしまう」と語った。中国の工場からヨーロッパやアメリカにおもちゃを送っているBasic Fun。
貨物データプロバイダーであるゼネタ社の首席アナリスト、ピーター・サンド氏は、2024年に追加されるリスクとしては、紅海攻撃がアラビア湾に拡大する可能性があり、原油輸送に影響を与える可能性や、中台関係がさらに悪化して重要な貿易路にも影響が出る可能性があると述べた。ロシアのウクライナ戦争は、2022年に隣国を侵攻して以来、穀物貿易に影響を与え続けている。
マースクは金曜日、アジアと欧州を結ぶ重要なスエズ運河の近道につながる海域でのミサイルやドローンの攻撃を避けるため、他の大手海洋運送業者に加わり、船を紅海から遠ざけるルートに変更した。このルートは海上輸送全体の 10% 以上、世界のコンテナ貿易のほぼ 3 分の 1 を扱っています。
欧州向けの石油や燃料供給を運ぶタンカーがスエズ運河を通過し続けている一方、イエメンのフーシ派がガザでイスラエルと戦うパレスチナのイスラム過激派組織ハマスへの支援を表明して紅海で船舶を攻撃する中、ほとんどのコンテナ船はアフリカの南端付近で物資のルートを変更している。 。
船主の燃料費はスエズ運河の迂回路で往復当たり200万ドルも上昇しており、アジア・欧州間のスポット料金は2023年の平均から2倍以上に上昇し、40フィートコンテナ当たり3,500ドルとなっている。コストの増加は消費者にとって価格上昇につながる可能性があるが、ゴールドマン・サックスは金曜日、インフレショックは2020～22年のパンデミックによる混乱ほどひどくはならないはずだと述べた。
顧客の貨物輸送を扱うOL USAのアラン・ベア最高経営責任者（CEO）は、コストに関しては「第1四半期は誰にとっても少々大変なことになるだろう」と語った。
サプライチェーンソフトウェアプロバイダーのプロジェクトによると、スエズ運河の代替案であるパナマ運河の通過は、水位低下により 33% 減少しています44。このような制限により、2023年後半には小麦、大豆、鉄鉱石、石炭、肥料などの商品のドライバルク輸送コストが大幅に上昇した。
ますます頻繁になる悪天候は、政治的緊張よりも直接的な影響を及ぼしています。ブラジルは、アマゾンでの歴史的な干ばつと同国北部での豪雨という二重苦に見舞われ、その影響で大豆出荷のピークシーズンを数か月前にした2023年末、パラナグア港での船の行列が通常よりも長くなった。
「『これは 1 回限りのイベントだ』といつでも言うことができますが、1 回限りのイベントが隔月で開催される場合、それはもはや 1 回限りのイベントではなくなります」と、コモディティ サービスであるブレイクウェーブ アドバイザーズのマネージング パートナー、ジョン カートソナス氏は述べています。ブレイクウェーブ・ドライバルク・シッピングETFのトレーディング・アドバイザー。
(レポート：Lisa Baertlein、Karl Plume、Marcelo Teixeira、Ana Mano、編集：Alistair Bell)
