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多様な新造船・修繕事業ブイ2018

2018年はVigorの良いスタートを切っています。ハーバーアイランドの施設では、進化論に洗礼を受けた新しいドライドックが歓迎されました。 EvolutionはVigorのシアトル施設で3番目のドライドックで、Puget Sound地域では最大サイズが640 x 115.5フィートで、リフト容量は22,000 LTです。
シアトルでのその他の投資には、ビーゴールの製作能力と作業船、フェリー、高性能の軍事船舶の能力を大幅に拡大する専用のアルミニウム生産施設の建設が含まれます。
Vigorのオレゴン州ポートランドの投資家は、複雑な製造における包括的な品質管理システムをアップグレードすることを検討しています。スワン島はAISC（米国鉄鋼協会）を通じて橋を建設することで認定され、NQAを通じて航空宇宙のためのAS9100認証を取得しました。さらに、施設でのNQA1認証は、Nuclearプログラムのために確定されています。
進行中の海洋加工には、アラスカ州のケチカン造船所でのTazlinaとHubbard Alaska Classフェリーが含まれます。タズリナは8月11日に洗礼を受ける。デイボートには300人の乗客と53台の車があり、長さは280フィートである。シアトルのチームは、7月にワシントン州フェリーに第四四四台の乗用車フェリーSuquamishを納入した。フェリーは362 x 83フィートを測定します。 24.5フィートのドラフトでまた、シアトルでは、400人乗りのHydrusクラスフェリーであるCarinaがWETAのために進行中です。 3番目のArgoは5月に納品されました。両方の船舶は135 x 38フィートを計測します。ドラフトは6.75フィートで、2つのMTU 12V4000 M64ディーゼルエンジンを搭載し、27ノットの巡航速度を実現しています。
ビガーのバラード施設では、チームは、米軍のための操縦支援船舶ランプ（MSV-L）の設計と洗練化に忙しいです。ヴィゴールは、2017年に陸上着陸船を建設する契約を授与され、今後10年間にわたって建設が続くと見込まれています。この施設は、1月にニューヨーク警察署に第5回レスポンスボートミディアムCを提供し、2人の別々の中東の顧客に8台の45インチレスポンスボートミディアム（RB-M）を注文しています。中東の船舶は、最高40ノットのMTU 60シリーズディーゼルエンジン2基を搭載しています。 2つは2018年に配達され、さらに5つは2019年に配達されます。米海軍スキマーも建設中です。もう1つは2月に納品された。
オレゴン州では、2019年に予定されている配達で、米海軍向け重戦闘機の製作が進められています。複数の戦闘用工作媒体の生産ラインが続いています。 Vigorは今年5月、ヨルダンのアンマンで開催されるSOFEXのVigor Fast Interceptorの新デザインを発表しました。
最後に、Vigor PortlandはOcean Energyの先駆的な波エネルギー変換ブイプロトタイプを構築しています。 826トンの「OEブイ」は125 x 59フィートです。 31フィートの喫水であり、電力生産で1.25 MWまでの潜在的定格容量を有する。配備された各商用機器は、毎年3,600トン以上のCO2排出を削減することができます。ブイはハワイの米海軍の波力試験場に配備される。 1,200万ドルのプロジェクトは、米国エネルギー省とアイルランドの持続可能エネルギー局によって資金提供されています。

Vigor、フェリーをWETAに派遣
Image：Vigor Vigorは最近、サンフランシスコのWater Emergency Transportation Authority（WETA）への全400席のアルミニウム製船4隻のうち3隻目のArgoを配達しました。船体はVigor BallardとVigorの新しいハーベード島の新しいアルミニウム製造工場の上部に建設されました。ヴィゴール・プゲット・サウンドのティム・コルブ（Tim Kolb）総支配人は、次のように述べています。「新しい製造工場は、アルボルのようなアルミニウム製の船舶、高性能の軍用船舶、最先端のフェリーのポートフォリオにとって、ビゴールの生産能力と能力を大幅に拡大します。 Cetus、ArgoはIncat Crowtherのデザインです。 Jim GowのVigorシニアプロジェクトマネージャーは、180の独立したマウンテンを備えた上部構造の提供により、27ノットのサービススピードと滑らかで静かな乗り心地を誇っています。ギアがハードマウントされている間、エンジンとホイールハウスは隔離マウントに座ります。
ArgoはPacific Power Groupによって開発された選択的触媒還元（SCR）後処理システムを特長とし、2台のMTU 12V4000 M64エンジンを搭載しています。 Argoのエンジンは、バイオディーゼルB5を燃やすことができ、それによってサンフランシスコ市の優先課題である排出量をさらに削減することができます。