KUSPC：商業造船業の新たなパートナーシップか、それとも防衛調達を支援するための手段か？
韓国の国際防衛事業庁（DAPA）のキム・テゴン氏がイベントで講演を行った。画像提供：Amtech
ワシントンDCで開催された米韓造船パートナーシップセンター（KUSPC）のグランドオープンに到着すると、その意図は明白だった。「アメリカの造船業を再び偉大にしよう」と書かれた、アメリカと韓国の国旗が並んだ赤い「MASGA」の帽子が、あらゆる席に置かれていた。画像提供：Amtech
2026年7月23日、アムテックは米国商務省の招待を受け、ワシントンDCで開催された米韓造船パートナーシップセンター（KUSPC）の開所式に出席しました。この式典は、米国の商船および海軍造船業界の著名なリーダーが招待される、長官級のイベントでした。アムテックは、米国の海洋覇権の回復と発展を目的とした最初の大統領令が発令されて以来、商務省と協力してきました。この機会に、ワシントンとソウルの商務省関係者の皆様のご支援に感謝申し上げます。
朝のイベント会場に到着すると、その意図は明らかでした。 「Make American Shipbuilding Great Again（アメリカの造船業を再び偉大にしよう）」と書かれた、アメリカと韓国の国旗が並んだ赤い「MASGA」の帽子が、すべての席に置かれていました。会場を見渡すと、出席者の大半が韓国人であることが分かりました。出席者の数とアメリカ人の少なさから、アメリカの商業造船業の規模と韓国の能力の規模を比較する上で、これは私たちにとって潜在的な意味を持つものでした。Amtechは韓国の蔚山に事務所を構え、1982年から韓国の造船業に携わるメンバーを擁しています。この経験から、私たちが商業船舶の建造管理者および運航者であることは明らかでしょう。現代造船所と韓国の造船所が関わる私たちの「MASGA」プロジェクトは、商業用AIP潜水艦、コンソールタンカー、病院船、支援船など、最近の多くのプロジェクトで提案されています。私たちの取り組みは、戦闘艦や海軍登録船舶ではありません。
KUSPC VIP 出席者は到着時に発表されましたが、ここに掲載されているリストは完全ではないことをお詫び申し上げます。スティーブ・カーメル海事局長、シップス・フォー・アメリカ法を代表するケリー上院議員とヤング上院議員、そして黄曹海軍長官代行が、イベント全体を通して海事局、立法、海軍の関心を示しました。講演者には、ミシェル・スティール駐韓米国大使、カン・ギョンファ駐韓米国大使、キム・ジョングァン貿易部長官、キム・テコン国防事業庁（DAPA）長官、トッド・ヤング上院議員、海事局長アンソニー・フィッシャー氏が含まれていました。
ハワード・ルトニック商務長官は到着後、式典で演説を行った。その中で、政権はプログラムの成功を、美辞麗句やメディア発表ではなく、実際に実施されたプロジェクトによって判断すると明言した。 「我々は、KUSPC（カウボーイ・アメリカ・シップ・プロジェクト）を、投入された資本、開発された施設、育成された労働者、構築されたサプライチェーン、そして最終的には、我々が共に建造した国内生産船舶の数という単純な数字で評価するつもりだ。」
KUSPCは口先だけではなく、米国製造業、サプライチェーン、造船業を支援するという決意と実績をもって、行動で示すことを目指しているという、簡潔な声明だった。
この取り組みを踏まえ、イベント中に提供され、プログラムを定義する複数のプロジェクションスクリーンとスピーカーによって示された「数字」を見てみましょう。KUSPCは、米国海事産業への1,500億ドルの外国直接投資（FDI）を促進する主要なプラットフォームとして機能します。この資金の中核的な使命は、戦略的提携を通じて米国の造船能力を再構築し、近代化することです。このプログラムでは、AI支援設計、ロボット溶接、モジュールブロック輸送、自律航行などの新しいスマートシップ技術の分野を対象とした、5年間で8,000万ドルの取り組みも発表されました。さらに、ハンファがフィラデルフィアの造船所を拡張し、ヒュンダイが米国での取り組みを拡大するための50億ドルのパッケージが発表されました。KUSPCワシントン事務所の開設と資金提供のために1,350万ドルが割り当てられました。
イベント期間中、15件の覚書（MOU）が発表される予定です。
画像提供：Amtech
イベント中に15件のMOUが締結され、発表された。上位4件は、サムスンとサロニックの協力による海軍自律航行船の運用に関するプログラム、 HDコリア造船とオフショアエンジニアリングの次世代海洋パートナーシップ、ハンファオーシャンがレイダス・ギブス＆コックスと共同で高速海上輸送船を設計するための専門サービス契約を発表したもの。平時には商業貨物を輸送し、防衛地域では軍事装備を輸送するデュアルユース船。イラク戦争前後のMarAd Sealand SL7高速海上輸送船とLMSRプログラム（現在は即応予備部隊に保管中）の時代への歴史的な回帰。上位4件のMOUの最後は、HD現代三湖と米国西海岸のワシントン・ユナイテッド・ターミナルズに港湾クレーンを提供する契約に関するもの。明らかに、発表の数はハンファに有利で、海軍向けの船舶とインフラが中心であり、フィラデルフィア造船所の買収が繰り返し言及された。残りの 11 の MOU は、造船所の近代化、サプライチェーンの問題、人材育成、共同技術プログラムを網羅する、米国の複数の造船会社、防衛技術グループ、大学、研究機関との作業プラットフォームについて説明しています。上位 4 つの主要な発表は紙吹雪のパレードだったかもしれませんが、小規模なフォローアップ MOU は、競争力のある米国の造船所の再建に向けた重要な詳細問題を取り上げています。米国の造船所に住み、働く私たちにとって溶接技術のよく知られた供給源である Miller Electric Manufacturing は、新しい溶接検査技術を使用した MASGA 協力プロジェクトを紹介しました。Delaware County Community College は、 Hanwha Phillyとの造船所労働者訓練協力の構築で評価されました。Amtechは、マサチューセッツ海事大学で労働省のプログラムに参加しています。
KUSPCイベントの約1週間前、ハンファ・フィラデルフィアは、米国ミサイル防衛局向けに2隻の新型ミサイル追跡艦を建造する20億ドルの契約を獲得したと発表した。この契約は「B」が「Billion（10億）」を意味するように、20億ドルで発注された。これらの艦艇は、米国政府が所有し、トート・サービス社が運用するパシフィック・トラッカーとパシフィック・コレクターの後継となる。今回の契約は、過去の競争入札を経ずに、海軍および軍事用途に適した艦艇の建造が進む新たな動きを示している。
この特定の米国政府市場への関心は、韓国の報道機関やメディアで広く報じられている。
私たちが関心を寄せているのは、これが米国および外国の商業造船能力、価格、そして納入可能日にどのように影響するかということです。この影響は、提案されているMARADおよび貨物優先プログラム向けの費用対効果の高い外国の新造船の「登録」能力、そしてより重要なことに、老朽化した「ジョーンズ法」船隊を再建するための米国沿岸登録資格を有する船舶に影響を与える可能性があります。現在の免除措置と、米国沿岸で航行する180隻以上の外国船の航海に対応するため、市場は混乱に陥っています。
2025年、韓国メディアは、HD現代がHD現代尾浦（HMD）を海軍「特殊目的」企画室および生産部門と統合する計画を発表した。HD現代重工業は、HD現代の軍艦建造技術と現代尾浦の生産インフラを組み合わせることで、軍艦の受注を通じて海外の海軍防衛事業を拡大しようとしていた。
HMDは長年、中型タンカーの設計・建造におけるリーディングカンパニーとみなされてきた。多くの業界レポートでは、最大100隻の船舶で構成される米国のインド太平洋防衛戦域を支援するために必要とされるタンカー設計として挙げられている。HD Hyundaiの生産シフトにより、海軍関連の契約のみに枠が割り当てられた結果、HMDで中型タンカーを建造した実績のある複数の民間企業が、次のプロジェクトを中国に設定した。
ハンファオーシャンとHD現代重工業は、 2026年にカナダの潜水艦プログラムの受注を獲得できなかった。このプログラムは両社の共同事業であり、この損失は両社の将来の防衛収入予測に深刻な影響を与えた。韓国の3大造船会社であるサムスン重工業は軍艦を建造していない。サロニックとのMASGA MOUは、状況が変わる可能性を示唆している。カナダの潜水艦契約の損失の結果、ハンファオーシャンとHD現代は、海軍防衛輸出を開発するために世界中で確立された軍艦プログラムをターゲットにしている。東南アジアと南米で最近受注が見込まれている。韓国と米国のMASGA造船パートナーシッププロジェクトを通じて、米国の軍艦を建造するという長期目標も準備している。アムテックは、民間投資を誘致し、納入されるトン数が米海軍登録でなくても防衛要件をサポートするトン数を開発するための商業プロジェクトを提示している。迅速な納入要件を満たすために、これらのプロジェクトのごく一部は、「再登録」の前に外国の造船所で必要になる可能性がある。これが現在議論されている「橋梁」問題である。
米国の造船業界と船舶運航会社は、これらのプログラムが防衛プログラムであり、商業造船や運航のためのものではないことを理解する必要がある。米国の造船所は、民間投資を可能にするために、建設コストに対処するための別のプログラムを必要としている。
商業産業とは、利益を上げることを主な目的として、貿易、製造、またはサービスの提供に重点を置く事業分野です。民間投資を誘致するためには、当該事業分野またはプロジェクトは、インフラや資産を構築するための許容可能な資本コストを提供するだけでなく、資産のライフサイクル全体にわたって維持・運営するための効率的な運営費用と利益も提供するビジネスモデルを開発する必要があります。KUSPCプログラムは、MOUに基づくプロジェクトにおいて、米国の造船所がこれらの当面の目標を達成するのを支援できます。このプログラムは、連邦直接投資後の「ライフサイクル」と、沿岸登録、貨物優先、MARADプログラム、またはグローバル競争レベルの運営を目指す試みなど、商業船員や民間事業者を支援する防衛以外の商業市場を考慮に入れる必要があります。
数十億ドル規模の船舶建造では、その商業目標は達成されないだろう。
プログラムを紹介するパワーポイントプレゼンテーション。
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