GMS、制裁対象船舶の解体について米国の承認を得る
ドバイに拠点を置くGMSは、イラン関連の制裁対象となっていたコンテナ船4隻の解体について米国政府の承認を得た。これにより、ワシントンがこうした船舶の「影の船隊」を削減する道が開かれる可能性があると、この大手船舶解体業者のCEOは述べた。
保険未加入や環境安全基準の遵守が不明な数百隻の船舶は、イランとロシアが制裁を回避するのを助けただけでなく、混雑した海上航路における石油流出や燃料漏れの脅威ももたらしている。
こうした船舶を解体するための承認された仕組みは、それらを流通から排除するインセンティブとなり、環境リスクの低減や、制裁対象の原油や物品の取引をより効果的に抑制するのに役立つ。
船舶を購入し、特にアジアにある規制されたリサイクルヤードを通じて処分するGMSは、制裁対象となった船舶の引き取りについて、数ヶ月にわたり米国当局と協議を続けてきたと、GMSの創業者兼CEOであるアニル・シャルマ氏が今週ロイター通信に語った。
「これらの船舶は、規則に基づく体制から規則に基づかない体制へと移行しつつあり、それが貿易を行うすべての人にとって大きな問題を引き起こしている」とシャルマ氏は述べた。
GMSは、米国財務省から許可を得た後、制裁の影響を受けていないとされる匿名の売主から4隻の船舶を購入した。これは同社にとって初めての民間売主との取引となる。
2019年、米国に法人登記されているGMS社は北朝鮮船籍のばら積み貨物船を購入したが、その船舶は米国政府によって公売にかけられ、リサイクルされた。
制裁措置により、GMSのような企業は通常、そのような船舶を取り扱うことができず、代わりにペーパーカンパニーや社名変更を利用して、真の所有者や身元を隠蔽しながら所有権を移転させている。
シャルマ氏は、米国当局は「包括的な許可」を与えるつもりはなく、収益が制裁対象団体に渡らないよう、資金の流れと「適切な報告」を確認したいと述べた。
米財務省当局者は、コメントの要請に対し即座に回答しなかった。
こうした船舶のスクラップ価値は、船の種類や重量にもよるが、通常数千万ドルに達する。
GMSによると、これまでに確認された4隻のコンテナ船のうち2隻は乗組員と保険が完備しており、リサイクル目的でインドに向かう可能性が高いという。
シャルマ氏は、GMSは制裁対象となった石油タンカーもターゲットにしているが、その事業が実現可能になるのは米イスラエルとイランの戦争が終結した後だけだと述べた。
同氏によると、この紛争により数百隻の船舶が湾岸地域に取り残されており、また、米国とイスラエルの攻撃によってイラン関連の商船がどれだけ損傷を受けたのかも明らかになっていないという。
「タンカー市場は非常に活況で好調なため、ほとんどの企業はまだリサイクルに取り組む動機を持っていない。」
(ロイター - ジョナサン・ソールとティモシー・ガードナーによる報告、トマシュ・ヤノウスキーによる編集)
