船舶：自律船舶の議論を解読する
Allianz Global Corporate＆Specialtyの海上リスクコンサルタント、キャプテンAndrew Kinsey
混乱は、自律的で遠隔操作されている船舶に関する進行中の議論を支配する。建設的な対話が行われる前に、議論のパラメタを合意する必要があります。結論：お互いを理解するためには、同じ言語を話す必要があります。
海洋輸送業界のこの急速に発展しているセグメントに貴重な指導と洞察を提供するので、私は、海洋専門家全員にレビューすることを強く推奨する2つの最近の出版物があります。
最初は、HSBAハンブルグスクール経営会議が国際商工会議所で作成した調査です。 2018年10月に発表されたこの論文は、船員に対する自律的な出荷とデジタル化の潜在的な社会的、実践的な影響に焦点を当てています。
2番目はDNV GLクラスガイドライン（DNVGL-CG-0264）です。エディション2018年9月。自律的かつ遠隔操作の船舶で、
1）自律的および/または遠隔制御された船舶機能の適用における新規技術の安全な実施。
2）既存の法規制および/または分類規則に挑戦する新規概念の承認を得るための推奨作業プロセス。
DNVの全体的な意図は、そのような新しい概念や技術の適用が従来の船舶操業と同等かそれ以上の安全性をもたらすような枠組みを提供することである。
海上保険および損害管理の観点から、これらの出版物の両方が重要な指針を提供し、貴重な議論のポイントを引き上げる。これらの新技術をどのように評価し、既存の操作に取り組むか、さらに重要なことに、現在の船舶乗務員の現在の任務、職務および責任とどのように連携するかについての異なる視点を提供します。
DNV GLガイドラインは、ビルド・インテグレート・フェーズに向けられていますが、ICSスタディは、すべての輸送手段が自動化および自動化された動きに向けた加速的な開発を受けていることを認め、自律輸送の現在の状況に対応しています。 ICS Studyが取り組む重要な問題の1つは、「自律性」は必ずしも「無人」であると理解する必要があることです。しかし、私たちは船に乗ってより自律的な作業を見るでしょう。これを理解するための鍵は、Lloyds Register "ShipRight"手続きガイダンス、特に6つの自治レベル（AL 1からAL 6）をレビューすることです。簡単に言えば、これらはAL 1から「人間のオペレーターが取ったすべての行動を含むオンボード意思決定支援」ですが、意思決定支援担当者はオプションを提示することができます」AL 6では、「監督されていない操作で完全自律」。他の定義も使用されています。
さらに、IMOは、自治の程度を検討するための独自の定義と方法論を開発している。一方、DNV GLのガイドラインは、「潜在的な最小リスク条件」と「潜在的な自動レオート関数のリスト」のリストを提供しています。これらのリストは、特に非常時のオペレーションの場合、膨大な数のシナリオや機能を強調するために重要です。
これら2つの文書は非常に異なると思われるかもしれませんが、海兵隊の保険会社とその保証が直面している短期的および長期的な課題を捕捉するのに非常に良い仕事をしています。リスクを最小限に抑えながら利益を最大化する方法で、この新しいテクノロジーをどのように実装しますか？同時に、既存の船舶の人員をいかに効果的に活用し、今後も訓練を受けた意欲的な乗組員を引き続き獲得するにはどうすればよいでしょうか？
ICS調査は、2018年に最近提起された人的資本の重要なポイントに取り組んでいます。AGCS Safety and Shipping Review：
「最も頻繁に発生するエラーの原因と事故の原因は、人為的な障害であると報告されています。しかし、人間の要素が失敗であると仮定することは自明であろう。無数の安全な航海と回避された事故は、人間の肯定的な貢献によるものです。船上の人間は帆船を可能にするが、問題はない。また、海洋ベースのコントローラやハードウェアやソフトウェアの設計者などの他の分野にもシフトさせるため、自律性によって「ヒューマンエラー」が完全に排除されないことも考慮する必要があります。これらの人々が潜在的により危険な傾向があるようにする潜在的に海上の経験がかなり少なくなるため、これによって人的ミスの可能性が高まる可能性があると主張する者もいる。
人的資本は、データを解釈し、反復的な作業を避け、ヒューマンエラーの生産性への影響を減らすことによって、生産性を向上させるために、より良い投資をしています。
船舶システムがこの新しい技術の潜在的な埋没を評価されるとき、それらは標準化された評価、資格および承認プロセスの対象となるべきである。これには時間とお金の両方がかかります。その間、世界的な商取引は減速の兆候を示さず、商品は伝統的な方法で動き続ける。しかし、これらの伝統的な運送方法は、遅いペースではあるが、変化を遂げている。
途方もなく大きな可能性を秘めている重要な分野の1つは、船舶間のネットワーク環境の使用です。この環境では、航海を計画している他の船舶への北海道航路の運行を成功裏に完了した船舶のVDR（Voyage Data Recorder）からのデータを利用することができます。調査官が事故調査でVDRを利用するのは現在のところ一般的です。成功した航海データを利用し始めるのではないでしょうか？
将来的には、海上輸送のすべての分野は、無数の要因から経済的圧力に直面するでしょう。非古典的な船主の登場による環境の変化やビジネス上の圧力であれば、海洋運営のあらゆる側面が新しいデータ中心のビジネスモデルに適応する必要があります。これには、船上と岸辺の両方の操作が含まれます。これらすべての変化の要因を考えれば、今後の船員の職務内容は変わることは避けられませんが、仕事が終わることはまずありません。
アライアンスのグローバルコーポレート＆スペシャリティズでは、当社チームは自律航路が長期的な潜在的な変化と影響を理解していることを理解するとともに、現時点に焦点を当て、新技術をどのように統合できるかを継続的に評価しています現行の船舶運航を最小限の障害で行うことができます。現在の状況を理解するための鍵は、これがすべてでも何もないアプローチではないことを理解することです。我々は船舶の安全に取り組むとともに世界的な規制に適合する船舶操業へのハイブリッドアプローチを見ていきます。保険の観点から、私たちの目標は、現在も将来も安全で効率的な船舶運航を確保することです。
