死後のラッシュを判断するのはコストがかかる

ランディ・オニール11 6月 2018
©Peter Vandenbelt / Adob​​e Stock
©Peter Vandenbelt / Adob​​e Stock

ますます普及し、一般的には忙しい国内の港で、暖かく晴れた夏の朝だった。そして、驚くべきことではないが、水とウォーターフロントは、すべての記述の商業および民間の船で混雑していた。ゆっくりと動く綱引き/桟橋の組み合わせ、就業用の浚渫船、港のより産業側の燃料を運ぶ小型のタンカー、数多くの水上タクシー、観光船、大型のカタマランフェリーから、この港は活気にあふれていました。

これらの商船はすべて、小さなヨット、キャビンクルーザー、帆船、非常に限られたオープンウォーターとフェリーに隣接したドックスペースを巡って混雑した水路の周りをパドリングしていた少数の非常に勇敢なカヤッカーと共に、水上タクシー着陸。

予期せぬ事故
この熱狂的な活動の中で、大型のフェリーの1つは、港を渡って短く定期的に予定されていた航行のうちの1つを完了することに近く、ドックに近づいてほぼ100名の乗客を降ろし、 。船舶のドックへの接近は通常通り進んでおり、ベテランの船長はエンジンコントロールを操作して中立にし、その後逆転させてドッキングに備えました。彼の完全な驚きに対して、エンジンは彼の入力に即座に反応せず、船が激しく激しく激しくなり、ドックで最初に弓を振った。

船が完全な停止に至るまでの座席が残っているにもかかわらず、多くの乗客はすでに座席を離れていて、突然の衝撃がバルクヘッドに対して多くのものを投げ、階段を上から降りて上がる。数秒で、完璧な朝の静かなフェリー旅行が災害映画の場面に変わった。そのシーンには数十の怪我がありました。骨折と裂傷、そしてそれほど明白ではないが重大な怪我の程度は不明である。

緊急時の対応は、警察、火災、EMSの最初の対応者によって迅速かつ大規模であった。イベントのプロフェッショナルとソーシャルの両方のメディアの報道は、衝撃の瞬間から一見「生きる」という放送でした。地元のテレビ局は急いで、彼らの「ニュース速報」と定期的に予定されている正午のニュース放送のための言葉と写真を提供するために、空中と地上のニュースチームを現場に急いで派遣した。

衝動的な決定
この混沌とし​​た高気圧の雰囲気の中で、フェリーの経営陣のシニアメンバーは、予期せずに記者会見で現場でインタビューを受けました。マネージャーは「船長の行動」を心から謝罪した後、同じベテランフェリー船長の雇用を直ちに終了すると発表した。明らかに、この決定は、事件の実際の原因について何らかの調査を開始する前になされたものであり、それは自らの長期的な従業員の過失行為によるものであることを強く示唆している。そして、それは確かにそのような人事決定を一方的に行う上級企業幹部の範囲内であったが、それ自身のキャプテンを発射するための簡単な判断が取り上げられ、直ちに地元メディアによって放送された。最終的に、これは、無実であることが証明されるまで、従業員の有罪判決と見なされたフェリーオペレータの不在に戻ってくるだろう。

慎重に、予期せずに終了する前に、フェリー船長は、彼の免許保険会社に連絡して事件を報告し、彼を代理した地元の海事弁護士は現地に直ちにインタビューの第一ラウンドを準備しました。米国沿岸警備隊の調査官がいる。

救急車、ヘリコプター、カメラクルー、記者たちがいなくなってから数時間は現場にいたが、船長との暴力的な原因の可能性が高いと主張していた。解任されたフェリー船長の過失訴訟または意思決定ではない。フェリーとドックの両方の目撃者は、彼らの視点から船のエンジンが船長のプレドッキング命令に即座に反応せず、ドックにぶつかることを避けるには遅すぎると主張した。

調査のシフトの焦点
数週間後、現在失業している橋の役人は、弁護士と一緒に海上警備隊と会って、広範な犠牲調査のインタビューを受けた。それまでに、彼は2692年の海上死傷者報告書を提出し、弁護士が何を期待し、2人の沿岸警備隊の事故調査官の質問に最もうまく対応するかについて完全に準備されていた。インタビューは職業的かつ正直に自分自身を扱った船長にとってうまくいった。そして、調査官の焦点がその日の前の船長の業績から、犠牲者の朝の船舶の電子コンピュータ制御の作業状態に移行したことがますます明らかになった。

これは、大部分が、事故当時の会社のマネージャーの言葉によるプレス発表に起因して、フェリーオペレーターが最も深刻なことを補償するために合計数百万ドルを要求する20件を超える訴訟に直面していたため、事故に巻き込まれた負傷した乗客。海上警備隊は過失告訴を起こす可能性が非常に低く、船長の許可を得て船舶の機械的状態が怪我をした乗客を代表する原告弁護士の十字路にあった。

また、彼の突然の解任を理由に、前の船長は、今や彼の元雇用主を脅かす数十の潜在的に高価な民間訴訟に対する会社の防衛の強力な証人であるとは思わなかった。

キャプテンの死傷直後の終了はタイミングと妥当性について議論することができるが、彼に推測された「責任」と彼の専門的評判に与えた損害は、その後の調査では不確実であることが判明した。事実、事故原因は最終的には「機械的故障の結果」と判断された。その結果、船舶所有者は海上保安隊による海上裁判の実施を義務づけられた。同社は遵守し、フェリーは最終的にサービスに戻った。

ラッシュの決定は永続的な結果をもたらす可能性がある
ポイントは何ですか?米国の海事コミュニティの特定の分野が船舶の規模と数の両方で成長し続ける中、旅客船や茶色の水部門のオペレーターは、免許を取得した役員に、感情的でメディア主導の雰囲気が沈静化し、専門調査員が科学的に妥当な傷病原因を特定できるようになるまで、役員に対する事故後の懲戒処分を取る前に、経営陣が忍耐と拘束を示すことがますます重要になっている。早期に(そして誤って)責任を譲ることは、誰にとっても簡単に失われ/失う結果になる可能性があります。


Marine Newsの 2018年6月版に掲載されているように)

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